anche io ho fatto un giro da passeggero con il Lurenz....e lì ho scoperto quanto serva il rollbar per migliorare la dinamica....
ha guidato andando parecchio forte, peccato che abbiamo beccato un sacco di traffico in quel giro, però l'ho visto già lanciato con la golfetta, nonostante la ancora non perfetta conoscenza della pista e del mezzo.
Il DSG è efficace ma continua a non piacermi come utilizzo, per non parlare delle ridicole palettine microscopiche dietro al volante.
Ovviamente ha massacrato la macchina molto più di quanto mi azzardi a fare io essendo la mia auto di tutti i giorni....questa volta infatti non ho mai toccato un cordolo....volendo sfruttare al massimo il mezzo ho ancora parecchio margine, ho girato intorno ai 9 minuti e 20 come miglior crono....penso che impegnando me e il mezzo fino quasi al limite della sicurezza potrei avvicinarmi ai 9 senza problemi, con gomme da pista si potrebbe scendere poi ulteriormente sotto i 9 minuti......ma non mi interessa provare in ogni caso, mi son divertito anche così

beh si,a me fotteva un cazzo...con te ho anche scordolato più del solito,volevo farti cacare ma non penso di esserci riuscito.

n.b.quel rollbar è una ciofeca,è solo dietro e penso sia più peso che altro(recupera gli alleggerimenti dietro) serve solo in caso di ribaltamento...i veri rollbar li senti molto di più,io il telaio lo sentivo flettere..i rollbar da corsa servono ad unire tutti e 4 i duomi,non solo quelli dietro come questo.

ti assicuro che anche con quel mezzo rollbar la differenza si sente e tanto, fidati
 

ti assicuro che anche con quel mezzo rollbar la differenza si sente e tanto, fidati
 

ti assicuro che anche con quel mezzo rollbar la differenza si sente e tanto, fidati
 

in realtà (se è come l'anno scorso la gti di rent race car) tendo a paragonarla ad una barra duomi posteriore.

Perchè non essendo fissata al teto e avendo l'ancoraggio nella zona brancardo ma dietro il sedile ant , la zona di maggior flessione in una 3p (ovvero la zona della porta) non viene modificata... indi per cui la flessione del telaio è la medesima (nella zona di maggior sforzo/fatica).

8"20 potrebbe essere una media di 140/150 all'ora....  a Varano il miglior tempo (GT3) corrosponde ad una media di 115/ora...  più ci penso, e più sono convinto che il Ring sia troppo veloce, almeno per me...