questo dimostra che la tecnologia multiair è quindi già old school.

Perchè se fai un camless che te frega di un multiair??

Bere grappa di prima mattina è il primo passo verso l'alcolismo....ricordatelo!

Beh, il vintage, ora, va tantissimo... tu che sei un trendsetter dovresti saperlo...

Originalita assoluta e puro vintage???

Ecco una delle poche sopravvisute della Chrysler Turbine Coupe' del 1963 in mani private..ne vendettero qualche migliaio di esemplari pilota per sondare il mercato...la riposta fu peraltro molto positiva ma comunque, altro mistero, non se ne fece piu' nulla...

http://www.youtube.com/watch?v=5IF0VbUb_Ug&feature=related

Motore a turbina (come un modello sperimentale Fiat del 1954)

Souplesse di guida, fluidita', morbidezza di funzionamento ed assenza di vibrazioni assoluta, su un'altro pianeta...altro che V-12.....sentite il sound, pare di imbarcarsi in aereo!!!

Pareva consumasse un botto ma le prestazioni erano assai elevate con un rapporto peso/potenza per il propulsore inavvicinabile per un motore alternativo....ed erano riusciti a risolvere almeno in parte il cronico problema della scarsissima ripresa, tipica delle turbine a gas....(rimaneva a regimi elevati anche al "minimo", a faceva uso di un ingegnoso convertitore di coppia con booster centrifugo)

penso che un ingengnere come te non abbia proplemi ad ammettere che un sistema commercialmente valido (piezoelettrico presumo) che consenta l'eliminazione delle cammes, abbinato ad una centralina molto potente (pensa solo a che e quanti modelli matematici deve avere per funzionare camless),

bhè penso che si potrebbeparlare della maggior rivoluzione nei motori termici dalla loro industralizzazione di quanto 100 anni fà??

Piezo elettrico? nelle valvole? al massimo ellettroidraulico....col piezoelettrico ci accendo il gas....

Cmq:

1- hai risposto fischi per fiaschi, e ringrazia che ti ho risposto in modo simpatico...
2- il m-air E' il primo passo verso l'eliminazione dell'albero a camme. Può farne benissimo a meno, la camma (posta sull'albero di scarico) serve solo per mandare in pressione il sistema e come profilo massimo. Ma potrebbe essere eliminato senza grossi problemi.
A differenza del valvetronic, che è rigidamente collegato ad apertura-chiusura dalla camma.

Io che ho la laurea in Cocorite e Commercio sò leggere e informarmi a differenza di emminenti et Illustrissimi INg .. 

http://www.autobloggreen.com/2006/12/12/valeo-has-customers-for-camless-engine-with-smart-valve-actuati/

Il sistema prospettato si chiama sva di valeo sfrutta la proprietà della piezoelettricità........

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ma dove sta scritto piezoelettrico?

L'illustrissimo ing lo legge e lo bolla come una cacata, a differenza di quello in cocorite e commercio.

16 valvole con tutto quell'accrocchio lì? ti devono mettere i moduli di potenza nel baule....
L'elettrico è assolutamente inconcepibile quando si richiede potenza e compattezza, va giusto bene per dare il comando, ma la potenza è sempre meglio averla idraulica.

è talmente valido sto sistema che in 3 anni non se n'è mai più parlato...

Ma tu sai davvero cos'è la piezoelettricità?

 

Homer non mi pare che sistemicosi complessi si sviluppino in soli 3 anni.

Lo stesso multiair da quanto se ne parla?? 10 anni??

Da quando audi monta gli iniettoripiezoelettrici si.

Poi non sarò un illustre scienziato (ps ma eri tu a quark che misurava ilivelli di arsenico nei  capelli di napoleone alla facoletà di fisica di Pavia ??  ) , ma sò il fatto mio, e possiedo un audi.

Una domanda, ma l'olio nei bicchierini modificati è lo stesso del circuito lubbrificazione o è sigillato , e quanto dura e a che regimi max può sopportare.

Con tutta la buona volontà, quel sistema lì ha le valvole elettroattuate da degli elettromagneti, non comandate da attuatori piezoelettrici, che avrebbero dei movimenti piccolissimi, in ogni caso ...

Come volevasi dimostare, nonsai cos'è la piezolettricità. Di per sè, questo non sarebbe un male, salvo che come al solito e come molti troll qui dentro, parli a vanvera di cose che non sai ....

ossignur ....