Condoglianze a MRC.
Questa Ferrari mi intriga molto, Mi sorprende che tutti si cocentrino solo sull'estetica quando la meccanica sembra davvero notevole e senza paragoni.
L'estetica: davanti e di lato mi convince, dietro no. Apprezzo le novità nell'abitacolo solo se garantiscono progressi  nell'ergonomia.
       
In conclusione: macchina molto interessante, piuttosto innovativa, peccato per il nome "Italia": se lo potevano evitare.

la meccanica sarà valuta quando ci saranno dei test a riguardo.

A me i dati già sembrano degni di nota e commento. Ad esempio riguardo sia il propulsore (dopo che BMW M ha deciso di abbandonare gli alti regimi il Ferrari non avrà paragoni), e il cambio. Credo già meritevoli di commenti.

SUl cambio è il getrag ottimo  solito credo modificato via software.

Sul propulsore vedremo quando si avranno anche altri dettagli, per lo più costruttivi, e vedremo se i  mirabolanti dati si rifletteranno sulle prestazioni.

si parla di un dppia frizione con passaggi di marcia più veloci del robotizzato monofrizione F1. Non mi pare ordinario.

è quello che già monta la california.

non è così veloce, e, se permetti, di doppia frizione non fulminei in giro se ne fanno da anni. La velocità di innesto è una grossa novità.

A sto giro concordo col Dogui... appena uscirà qualcosa di più tangibile....

Beh, cos'e' sta storia ? Da quando abbiamo bisogno di dati tangibili per sparare sentenze ? 

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rotfl...


vabbè, ma almeno un gancio per dire due cazzate...

Comunque sulla tecnica nessuno di noi si è espresso perché sappiamo già che sarà al top...con ferrari andiamo sulla fiducia

Il dct della California è tutto tranne che lento, ben diverso dal DSG ad esempio.....sulla 142 è stato ulteriormente velocizzato e direi che siamo a livelli veramente elevati, da provare per capirlo. A livello di handling è quasi scomparso il cronico sottosterzo della 430 già notevolmente ridotto sulla Scuderia, ora l'avantreno è davvero inchiodato in terra e lo sterzo completamente rivisto aiuta moltissimo essendo ben più diretto e preciso. Il motore fa il resto, spinge fortissimo fino a 9000 giri senza calare mai e se pensate che la velocità massima si fa in settima ad oltre 8500 giri...
Giusto per darvi un'idea sulle prestazioni pure dalle prove che abbiamo fatto la 997 GT2 in accelerazione va meno, fate i vostri calcoli

Beh ha anche 40CV in meno...

Una piccola Enzo nelle linee...mi piace...l'avrei chiamata Dino...sarebbe stato più romantico...