Beh, un tale utilizzo della frizione credo farebbe danni anche in un Hummer!   

rispondo anch'io a fazer...in auto come in moto,la velocità di curva in se stessa non decreta la bontà di un mezzo....la curva è composta da entrata,corda e uscita...è il mix di queste fasi a decretare l'auto migliore in curva.cioè conta come si riesce a staccare ed entrare in curva,così come conta poter accelerare forte il prima possibile....

in uscita di curva,vedo sicuramente la serie 1 avvantaggiata sulla carta.in entrata o alla corda è più difficile fare confronti sulla carta...della serie 1 ho sentito parlar bene.la golf 5 gti non l'ho trovata veloce,ma molto facile e intuitiva,vuol dire molto per strada se non si è manici veri.

anche da motociclista posso dir lo stesso.spesso per strada si confonde maneggevolezza con prestazione,e guidare una moto agile fa pensare di essere veloci...in realtà,ho provato moto magari non agilissime,ma che consentono grazie alla stabilità di entrare in curva più stabili e uscirne a gas spalancato....una mv F4 per esempio è goffa,lenta a piegare e rialzarsi...un catenaccio per molti,specie per chi è abituato a moto jap...ma quando la si guida di cattiveria consente cose spettacolari.

altra cosa da sottolineare,che vale per tutto,fra 2 mezzi di pesi dimensione e gommatura simili,le differenze sono minime cronometricamente...a patto,che si riesca ad adattare la guida alle esigenze del mezzo.

Per Vatanen:

mi fa molto piacere che la cosa ti interessi! Hai dato una risposta di alto livello! Io amo questi discorsi tecnici!

Dunque sono s'accordo con tutto ciò che hai detto infatti la tua tesi non disconferma la mia.

Io dico che l'ingresso in curva tra le due macchine è sostanzialmente uguale ma alla corda e in uscita il vantaggio della serie 1 (solo se si sta correndo sul serio) è sensibile perché sulla Golf succede che le ruote anteriori cominciano a perdere aderenza, per le poderose sferzate del motore, e l'ESP taglia la potenza.
Se disattivi l'ESP (non so se sulla Golf su può fare) vai lungo, esci di strada. Quindi quello che succede, ecco il punto, è che quei 210 cavalli non riesci mai a sfruttarli tutti quando vuoi fare sul serio, mentre i 170 della serie 1 sono sempre sfruttati al 110 %, a patto di saper guidare molto bene.

Ora faccio una confessione pubblica: sto portando avanti questa tesi in base ad una prova fatta con Gran Turismo 4 sulla Playstation 2. Se qualcuno di voi ce l'ha mi dica se secondo lui il comportamento delle 2 macchine corrisponde al vero. E' vero che è solo un videogioco ma il livello si simulatività mi sembra abbastanza elevato da potersi considerare attendibile (è simulato anche l'ESP).

Poi vatanen considera che queste non sono motociclette. E' vero che hanno peso dimensioni e gommatura simili ma tra una anteriore e una posteriore cambia tutto: innanzi tutto la posizione e l'altezza del baricentro e poi cambia il modo in cui le quattro ruote gestiscono la trazione e la percorrenza di curva.

cacchio vorrei fare anch'io sto test prima di prendermi la prossima macchina... si trova pure per gameboy sto gran turismo 4? o magari si trova per symbian che me lo installo sul cell?

Sono molto offeso, pensavo fossimo amici 
 

Fazer, pensare di capire come va una macchina perché la si è provata alla playstation... beh insomma... 

siamo amici, ma se tu sei di quelli che non camminano...

Fazer scusa, spiega per favore questa storia della 166, l'avete presa usata? e vi han detto che aveva 50.000 km? e quanti anni?

Comunque non è che la gente sia "condannata" ad usare la macchina aziendale eh....del tipo la gente trendy guida la macchina per divertimento e gli sfigati usano l'aziendale....

Ma se ho appena scritto che mia moglie ha preso la multa con quella macchina!
(però, quando dovetti sostituire la turbina, la usavo solo io... ma era difettosa in origine, non fu usura o incuria)

La stessa identica cosa è successa il primo maggio di quest'anno sulla stilo di mio padre...


P.S: benvenuto 

Infatti 

A me si e' fottuta una turbine dell'R5 Turbo (circa 90K Km) 

non è diesel...comunque, gli unici che lamentano problemi alle turbine sembrano essere anche motociclisti...uhm.....curioso! 

mtbsport spaccò la turbina della Golf (diesel) e non era un motociclista!

ho avuto una 166 jtd per 9 anni , mai cambiato nè turbina nè frizione , venduta con 185.000 km .
al momento ho una bravo mjet 150 cv , 61600 km , per ora solo noie con il Fap . in famiglia abbiamo avuto  parecchi diesel ( 2 mercedes , 3 alfa ) e nonostante l'elevato monte chilometri mai spaccato turbine o frizioni .

le turbine non si spaccano a caso, stesso motore (1.9 jtd fiat) sulla multipla una volta ha fuso e un'altra volta oltre a fondere si è sputtanato la turbina il tutto in 60000km. sulla 147 in 100 e rotti la turbina non è mai saltata, al momento di darla via non andava bene, consumava di più e faceva un brutto rumore ma sembrava del basamento dalla frequenza.
ergo anche lo stesso modello di turbina può spaccarsi su un motore e non sull'altro (tolleranze richieste ai fornitori dico io, le multipla si rompevano più delle duna). e comunque l'esperienza di una persona non fa statistica, però è ragionevole chi dopo una brutta esperienza cambia parrocchia.
cmq ecco un test della 135
http://www.youtube.com/watch?v=9kIz9T3k8UM
ci sono anche quelli delle altre auto in lizza per il 2009, minchia la mustang che è migliore della bmw non me l'aspettavo .

Belle queste prove fatte a laguna seca  non riesco a trovare però quella della mustang