Per la cronaca: in moto quando si da gas in uscita di curva la moto punta alla corda, quindi stringe.
(...)
infine quando finisce la curva acceleri di più e la moto si raddrizza da sola.

Continuiamo a non capirci. La tendenza a sottosterzare di tutte le macchine moderne non è NATURALE, o meglio: è naturale per le TA, mentre è artificiale per le TP. Dove per artificiale intendo realizzata con opportuni apparati meccanici e / o elettronici aggiuntivi. Per tendenza naturale intendo la tendenza del mezzo così come sarebbe senza tutte queste correzioni. Tendenza che tra l'altro riemerge sempre ma proprio sempre quando si comincia a fare sul serio in pista.

 La prossima volta che vai a girare in pista, prova a mettere la pressione a 2 davanti ed a 3 dietro, vedi come ti tocca smanacciare sul volante... 

Continuiamo a non capirci. La tendenza a sottosterzare di tutte le macchine moderne non è NATURALE, o meglio: è naturale per le TA, mentre è artificiale per le TP.

Tralasciando la parte relativa a GT4 (perchè trovo inconcepibile fare valutazioni sul comportamento di un'auto con un giochino pseudosimulatore), sorgono due problemi:

a) è la prima volta che ti riferisci alle condizioni "di potenza".   farlo prima no?

b) la tendenza naturale di tutti i mezzi odierni (sia da strada che da corsa) è una tendenza SOTTOSTERZANTE, per i motivi ben esposti da TonyH. 
Che dando gas violentemente sia possibile far sovrasterzare una TP (purchè con un buon rapporto peso potenza), è ovvio, ma non così immediato.   Se ti vai a guardare un po' di video di drifting (e se non è sovrasterzo quello ), vedrai che tutti i piloti, anche quelli che utilizzano vetture TP settate APPOSTA per il drifting, innescano sempre la sbandata CON DEI TRASFERIMENTI DI CARICO, anche con vetture molto potenti.   In sostanza: scordati di far derapare una BMW1 di solo gas sull'asciutto: o le dai una mano con i trasferimenti di carico, altrimenti quello che probabilmente otterrai sarà solo di raddrizzare la curva... 

Ho guidato una M3 (343 cv) a Misano, e ti posso assicurare che farla derapare di gas non è facilissimo.  Ho visto guidare da un pilota-istruttore in pista una 550 Maranello, che si è fatto dei gran traversoni, ma SEMPRE con il determinante aiuto dei trasferimenti di carico e mai di solo gas.  E se non ha dei cavalli quella...

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Visto che ho spalato cacca su GT4, posso dire una cosa, dei giochini di auto: sono MOLTO divertenti e coinvolgenti.  Alcuni SEMBRANO anche realistici.  Ma NON sono la realtà.  Su tutte le auto riprodotte viene aumentata la tendenza al sovrasterzo, in maniera assolutamente innaturale.  Per fortuna, perchè sennò sarebbero meno divertenti.  Però NON sono realistici.

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Vendo PS2 + GT2, GT3, F1fia ed altri giochi + volante logitech

Continuiamo a non capirci. La tendenza a sottosterzare di tutte le macchine moderne non è NATURALE, o meglio: è naturale per le TA, mentre è artificiale per le TP. Dove per artificiale intendo realizzata con opportuni apparati meccanici e / o elettronici aggiuntivi. Per tendenza naturale intendo la tendenza del mezzo così come sarebbe senza tutte queste correzioni. Tendenza che tra l'altro riemerge sempre ma proprio sempre quando si comincia a fare sul serio in pista.

io però ribadisco che nelle due Serie 1 che ho provato ho riscontrato perdite di trazione in curva inconcepibili...

Influisce al massimo indirettamente per via della ripartizione delle masse...

delle barre avevo parlato io, citando il fatto che si può facilmente modificare il comportamento di un'auto con le barre, ma anche solo lavorando sulle pressioni delle gomme.   La prossima volta che vai a girare in pista, prova a mettere la pressione a 2 davanti ed a 3 dietro, vedi come ti tocca smanacciare sul volante... 

Fazer restera del parere che le TP sottosterzano a causa di artifici meccanici che consentono alla macchina di perdere aderenza davanti,

e, per la perdita di trazione che una grande potenza, abbinata all'autobloccante, è in grado di produrre...

Le hai provate a GT4?