chi me lo riassume gentilmente?

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quindi va a donnine la teoria delle masse non sospese?

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Tra l'altro anche il cerchio "pesante" è già leggero rispetto a quelli di serie.
10.8kg per un 18x9...quando i cerchi di serie della mia, 17x7 ne pesano 11...

vediamo se ho capito il concetto..
il fatto di alleggerire le masse non sospese rispecchia la teoria perchè in accelerazione si hanno effettivi miglioramenti. Il problema nasce dal fatto che alleggerendo troppo si hanno problemi di "deformazione" sul cerchio tali da peggiorare i tempi sul giro, o quantomeno peggiora il feeling del pilota che porta alla perdita di tempo sul giro .
tutto ciò amplificato dai curvoni in appoggio e una macchina non proprio leggera.

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in formula 1 potrebbero inventarsi qualcosa per alleggerire i cerchi in accelerazione e inspessirli nelle curve,
così il pilota oltre a dover regolare le ali (ma solo 2 volta al giro) il Kers (ma solo 1 carica al giro) ecc ecc potrebbe regolare i cerchi (ma solo 3 curve al giro, e non le stesse del giro precedente nè di quelle dove lo farà nel successivo)

inoltre regola la ripartizione della frenata, ingrassa o smagrisce la carburazione ecc...anche se non tutte le f1 hanno lo stesso grado di complessità...di fatti fisichella passando dal volante della brawn a quello della ferrari non c'ha capito un cazzo

Vorrei anche vedere, guidava la Force India!

ops

... basterebbe usare una lega a memoria di forma ...

Mi sa che la fibra di carbonio che usano per i cerchi di F1 sia la cosa più leggera e allo stesso tempo rigida che si possa utilizzare per quello scopo, non serve altro...

un po' come i materassi

non sono in fibra di carbonio i cerchi , mi pare lega di magnesio.

SOno di carbonio le caranature ch emontano le f1 e presto arriveranno tra  le auto di serie.