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Il 10/11/2009 si e' svolta nel circuito di Varano, una giornata dedicata alla stampa per mostrare in maniera tangibile i vantaggi del montare pneumatici invernali nei periodi freddi. Sette le prove eseguite, in grado di coprire differenti situazioni della vita reale di noi automobilisti.Video da Repubblica.it
Prova 1 Gomme Continental Temperatura esterna 7° circa Pneumatici misura 205/60/r16 anteriore e posteriore sia estivo sia invernale per Fiat 16 Pneumatici misura 225/50/r17 sia anteriore sia posteriore estivo e invernale per Alfa Romeo 159 Terreno con pendenza di circa 15 % condizionato con ghiaccio secco a circa 0° Auto: 2 Fiat 16 1.9 diesel, 2 alfa Romeo 159
È il caso in cui un SUV o una vettura Q4, pur con la trazione integrale, in caso di neve e ghiaccio e forti pendenze non è comunque in grado di superare agevolmente la salita senza un equipaggiamento invernale. La ripartenza in salita a metà della rampa senza invernale, pur con la trazione integrale diventa quasi impossibile e la vettura slitta. In discesa poi, dove risulta ininfluente la trazione integrale, la vettura senza pneumatici invernali diventa ingovernabile: slitta, scivola con le ruote bloccate e a causa della mancanza di direzionalità oltre che di aderenza si intraversa in modo molto pericoloso. Nella pratica questa è la situazione dei SUV e 4x4 che nei fine settimana d’inverno si incontrano nelle località sciistiche più alla moda, oppure è il caso di coloro che al mattino devono uscire con la 4x4 da un garage con una rampa di accesso particolarmente in pendenza. L’auto slitta e perde aderenza e direzionalità, se poi ci si deve fermare o si trova un ostacolo davanti evitarlo è solo questione di fortuna. Indipendentemente dalla dimensione e motorizzazione del mezzo la frenata con pneumatico estivo in discesa di un mezzo 4x4 su asfalto raffreddato e reso viscido si allunga di circa 4 metri rispetto alla stessa situazione affrontata con un pneumatico invernale.
Prova 2 con attuatori, strumentazione e cruise control - solo dimostrativa Gomme Pirelli Temperatura esterna 7°circa Pneumatici misura 245/35/ r 20 ant sia estivo sia invernale 295/30/r 20 post sia estivo sia invernale Fondo condizionato a circa 7° Auto: Maserati Quattroporte
Il test è volto a dimostrare in modo oggettivo come in rettilineo, su asfalto bagnato freddo, a circa 80 km/h lo spazio di arresto di un pneumatico invernale rispetto ad un estivo sia decisamente minore. Un pneumatico invernale frena in media in 24 metri, un estivo frena in media in 30 metri. Abbiamo uno spazio di circa 6 metri in più per evitare, con una frenata di emergenza, un’auto che a sua volta si arresti all’improvviso o un imprevisto ostacolo che ci attraversa la strada. In percentuale è il 20% in meno lo spazio di frenata di un invernale rispetto ad un estivo. La prova è oggettiva in quanto la vettura strumentata con un attuatori di guida e di frenata viene portata senza pilota a bordo a percorrere la pista sempre con la stessa traiettoria e sempre alla stessa velocità. Arrivata al punto stabilito a computer la strumentazione impone al mezzo una frenata di emergenza impressa sempre con la stessa intensità. Dati omogenei sono traiettoria, velocità, punto di frenata, temperatura esterna e del fondo; l’unica variabile è il pneumatico che nel caso della mescola invernale, consente la riduzione dello spazio di frenata della Maserati.
Prova 3 Gomme Michelin Temperatura esterna 7° circa Pneumatici misura 215/45/r17 Condizionati con ghiaccio secco sull’asse di trazione ( anteriore). Temperatura di esercizio circa – 15° Asfalto asciutto a temperatura ambiente su steering pad Auto: Alfa Romeo Mito 1.4 jtd
Si tratta di una prova di tenuta: la vettura viaggia velocità costante in seconda marcia su un anello con gomme anteriori ( cioè sull’asse di trazione ) condizionate con ghiaccio secco ( circa -15°); a metà dell’anello si da gas e in accelerazione la Mito scarica la potenza a terra su fondo asciutto. Con pneumatici invernali pur condizionati sull’asse trattivo l’auto mantiene direzionalità e trazione, invece con l’estivo si riscontra una evidente perdita di aderenza e direzionalità. Questo test applicato alla mobilità su strada ordinaria si manifesta quando siamo in una rotatoria ed acceleriamo perché ci accorgiamo di non aver dato la precedenza o perché un’altra vettura si immette irregolarmente. In inverno con una accelerazione brusca per levarci d’impiccio, rischiamo di perdere il controllo del mezzo.
Prova 4 Gomme GoodYear con pneumatici run flat estivo e invernale Temperatura esterna 7° circa Pneumatici misura 195/45/r16 estivo run flat 195/45/r16 invernale run flat Asfalto non condizionato Auto: Alfa Romeo Mito 1.4 TB
In questa prova di handling e tenuta di strada in curva con cambio di direzione non vi è condizionamento di pista o di gomme. La vettura viene lanciata su un percorso misto a circa 60 km/h e si procede con la frenata sia con l’auto equipaggiata con pneumatici estivi sia con l’auto equipaggiata con pneumatici invernali. Si percepisce nettamente la differenza dei due equipaggiamenti con un netto vantaggio per l’equipaggiamento invernale. La sensazione soggettiva del guidatore viene poi confermata dai dati acquisiti dalla telemetria. In questo caso si ha la perfetta identità tra la condizione normale di guida su strada mista in inverno a velocità moderata.
Lo scopo di questo test è quello di dimostrare come il pneumatico invernale sia la miglior soluzione in inverno, ma che la peggior soluzione adottabile sia quella di avere un equipaggiamento misto estivo/invernale. Per dimostrare ciò una Alfa Romeo 147, su asfalto condizionato (circa 7°) a 60 km/h , di fronte ad un ostacolo improvviso con un equipaggiamento misto, si è dimostrata letteralmente inguidabile perdendo pericolosamente il controllo al posteriore. Con pneumatici tutti estivi, nell’evitamento di un ostacolo in condizione di emergenza a 60 km/h, la 147 soffre di un accentuato sottosterzo che provoca un eccessivo effetto pendolo e di conseguenza si evidenzia la perdita di aderenza al posteriore. Con un equipaggiamento invernale omogeneo la vettura dimostra un leggero sottosterzo, ma grazie alla direzionalità garantita dal pneumatico invernale, non vi è perdita di controllo del mezzo.
Prova 6 Gomme Marangoni Temperatura esterna 7° Pneumatici misura 215/55/r16 estivi 215/55/r16 invernali Fondo: esercizio svolto su fondo resinato bagnato Auto: Alfa Romeo 159 JTD
La 159 viene lanciata sulla piastra idropneumatica di scuotimento a gestione elettronica a bassa aderenza che provoca la sbandata repentina del posteriore. La prova si svolge a circa 30/35 km/h in seconda marcia. Si evidenzia come un pneumatico estivo abbia una perdita di aderenza più brusca e maggiore rispetto ad un invernale che invece mantiene un grip e una direzionalità maggiori. È il caso di una curva o di un tratto di strada a bassa aderenza che in inverno può gelare: il rischio è quello di uscire di strada anche a basse velocità senza l’equipaggiamento giusto .
Prova 7 dimostrativa Gomme Yokohama Temperatura esterna 7° Pneumatici misura 225/50/r17 condizionati con ghiaccio secco circa -6° Asfalto: asciutto a circa 7/8° Auto: Alfa Romeo Brera 2.4 JTD
La prova è consistita nel condizionare i pneumatici anteriori delle Alfa Romeo Brera con ghiaccio secco, poi si è attaccata la vettura ad un dinamometro che al lato opposto era attaccato ad una trattrice. Alla Brera è stato tirato il freno a mano ed inserita la prima marcia, poi si è attaccata la fune alla trattrice, in mezzo vi era un dinamometro digitale. Con i pneumatici estivi il dinamometro alla prova di trazione ha segnato una trazione pari a 520 kg, mentre con i pneumatici invernali la trazione era pari a 650 kg. La differenza di 130 kg è pari al 25% della forza totale applicata. Questo dimostra tecnicamente che la sola mescola di un pneumatico invernale rispetto a quella di un estivo in presenza di freddo tipico dei mesi invernali ha un GRIP SUPERIORE DEL 25% rispetto all’estivo. A questo dato oggettivo, riferito alle caratteristiche tecniche della mescola, vanno aggiunti i vantaggi della lamellatura e dei tasselli del pneumatico invernali che entrano in gioco solo con macchine in movimento.
tratto da http://www.pneumaticisottocontrollo.it/index.html
« Ultima modifica: Novembre 18, 2009, 15:16:57 pm da alura »
dobbiamo fare i complimenti al guebbo che ha creato il congegno spaziale per l'autoguida dei mezzi (nei video il "ragazzo" col joystick ) Maestro vorrei comprarne uno Lo monto su un'auto che dotata dei sensori di prossimità, che frena da sola quando ti avvicini all'auto che ti precede e sono a posto
Nessun vento è favorevole per chi non sa dove andare, ma per noi che sappiamo, anche la brezza sarà preziosa.
dobbiamo fare i complimenti al guebbo che ha creato il congegno spaziale per l'autoguida dei mezzi (nei video il "ragazzo" col joystick ) Maestro vorrei comprarne uno Lo monto su un'auto che dotata dei sensori di prossimità, che frena da sola quando ti avvicini all'auto che ti precede e sono a posto
Grazie per il "ragazzo"
Al limite puoi mandare l'auto a fare le consegne da sola, che e' piu' utile
secondo me sul bagnato, con auto dotate di abs e ammenicoli vari, sono molto più imortanti gli ammortizzatori
Ma scusa, che ragionamento e' ? Ovvio che si parla di pari condizioni di macchina. Uno che va in giro con gli ammortizzatori scarichi e' pirla d'estate e d'inverno. E poi il bagnato non c'entra... si parlava di invernali/estive, mica bagnato/asciutto
Ma scusa, che ragionamento e' ? Ovvio che si parla di pari condizioni di macchina. Uno che va in giro con gli ammortizzatori scarichi e' pirla d'estate e d'inverno. E poi il bagnato non c'entra... si parlava di invernali/estive, mica bagnato/asciutto
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