Qui c'e' un interessante dissertazione sulle batterie al piombo, e credo di aver individuato, forse, cosa volevano dire nell'articolo precedente.

http://www.unmaredamare.it/pdf/batterie%20al%20piombo.pdf

Infatti occorre dire che le normali batterie al piombo da avviamento hanno una scarsissima resistenza alle scariche profonde (quelle operate dai camperisti  ), per cui e' valido cio' che ho evidenziato in neretto in questo brano estratto dal link:

un elettrodo realizzato con una superficie porosa avrà una
maggiore “rapidità” nel rilasciare/acquisire cariche rispetto ad uno con una superficie
compatta e densa il che si traduce a parità di capacità (Amp/h) nella possibilità di
erogare/ricevere correnti di scarica/carica (Amp) più elevate.
Sfortunatamente però un elettrodo con tali caratteristiche avrà una resistenza meccanica e
strutturale minore che si traduce tra l’altro nell’impossibilità di poter resistere a cicli di
scarica profondi e ripetuti che provocherebbero alterazioni meccaniche e strutturali
irreversibili dell’elettrodo stesso che sono invece meno evidenti in un elettrodo spesso e
compatto.
La differenza strutturale degli elettrodi, precedentemente descritta, costituisce la principale
differenza costruttiva che esiste tra una batteria ciclica e una batteria da avviamento.
Si può quindi affermare che per i motivi già illustrati, una batteria da avviamento,
realizzata con elettrodi sottili e porosi, rispetto ad una batteria ciclica realizzata con
elettrodi spessi e compatti, a parità di capacità (Amp/h) sarà in grado di fornire per brevi
periodi correnti di intensità molto elevata ma non sarà possibile protrarre la scarica oltre il
30 – 40 % della sua capacità nominale senza provocarne danni irreversibili.

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Il ragionamento potrebbe essere corretto, se riferito pero' alla corrente di picco. Una batteria da 70Ah e' in grado di dare una corrente di picco magari di anche 700A... ecco in queste condizioni non fatico a credere che la batteria si danneggi... praticamente deve sostenere un corto. Ma onestamente in macchina e' una condizione che se si verifica lo fa solo per qualche istante, ovvero quando inizia a girare il motorino d'avviamento.

No, non e' questione di corrente di picco, bensi' di livello di scarica.

Una batteria da avviamento se la scarichi piu' del 30/40% della sua capacita' nominale, poi non riacquistera' piu' la sua capacita' iniziale, a meno di non ricaricarla subitissimo e molto lentamente (non certo con le botte dell'alternatore  ).

Comuque non e' vero una cippa che la tensione e' sempre stabile. Dipende, come ho gia' detto, da quanta corrente prelevi. E' vero solo in una scarica lentissima.

In questo grafico si vede chiaramente come scaricando con una grossa corrente la tensione cala le braghe ben presto.

In questo grafico si vede chiaramente come scaricando con una grossa corrente la tensione cala le braghe ben presto.

come cacchio fanno a dire che 18 equivale a 60?

Mau, ma hai visto la scala delle ordinate come è espansa??? Certo che la tensione cala perchè cambiano le concentrazioni, dato che avviene una reazione, ma secondo la legge di Nernst, cioè secondo il logaritmo della concentrazione, quindi per far variare la tensione in modo apprezzabile devi far cambiare le concentrazioni di almeno un ordine di grandezza ....

Ritengo che ci sia confusione sui dati. Probabilmente si riferivano alla corrente di picco, non alla capacità. Cioe', non vedo altre vie...

Anche la scala delle ascisse e' espansa, ed e' per quello che si capisce quello che dico !

La tensione non cala significativamente solo se scarichi in 100 ore !

Ma scaricare una batteria da macchina (poniamo 80Ah) in 100 ore significa prelevare 0,8 Ampere, cioe' una minchia, una lampadina interna da 10W.

Se, ad esempio, lasci accesi gli anabbaglianti, sono circa 140w che se ne vanno tra fari anteriori e posteriori, ossia 12 A, e scarichi tutto in meno di 7 ore, e la tensione precipita ben presto.

Minut, facciamo a capirci. La tensione di fine scarica (cioè quando la batteria smette di funzionare, cioè non eroga più corrente) e circa 1.7 volt, contro i 2 e qualcosa quando la batteria è carica. Quindi ammetterai che la tensione non è variata in maniera apprezzabile: quello che varia enormemente è la corrente ......

Ma in una batteria da 12V ci sono 6 elementi in serie, e quindi, se ognuno da' 1.7 anziche' 2, ti ritrovi con 10,2V anziche' 12, e non mi sembra cosa da poco.

Orco, ma la corrente è zero, e quindi la potenza erogabile è zero, non perchè è cambiata la tensione, ma perchè la corrente, adesso è zero ....

http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=215234

Porsche si conferma all'avanguardia della tecnologia arrivando per prima, da inizio dell'anno prossimo, a montare sui suoi veicoli la batteria al litio al posto di quella normale. L'optional molto costoso (1900 euro) permetterà di ridurre di 10kg il peso di 911 e Boxster ma soprattutto di avere una batteria più potente, più piccola e più bassa...

Mi pare un po' una cagata il fatto che venga fornita anche della batteria tradizionale visti i problemi di funzionamento delle batterie al litio sotto gli 0°... ce lo vedo al ring il porschista che la mattina deve smontare la batteria e montare quella normale perchè l'auto non parte