Certo che i consumi dichiarati sono pazzescamente bassi, bisognerà vedere quanto diversi saranno quelli reali ma dovessero essere vicini sarebbe straordinario.

Ciao Ceparanese, cerco di risponderti per punti:

1) In questo segmento si tende piu' a privilegiare piu' lo spazio ai sedili posteriori che l'effettivo bagliaio, che rimane comunque di dimensioni accettabli (Bmw 7: 500l,  Jaguar XJ: 520l, Mercedes S: 540l, Masetati 4P: 450l)

2) Se la differenza di potenza e' poca, nella maggioranza dei casi un Turbo Diesel tende ad essere piu' rapido in accelerazione rispetto ad un Benzina Aspirato, piu' che altro nei primi 400 metri.

3) Indubbiamente 6 marcie sono piu' che sufficienti, ma avere un paio di marce in piu' consente di accorciare i primi rapporti (migliorando il comportamento in accelerazione ed in salita) e di allungare gli ultmi rapporti (con beneficio su consumi e confort acustico)

4) I fari Full Led sono completamente a LED, comprese luci anabbaglianti ed abbaglianti. Gli anabbaglianti funzionano con 2 Led a chip quadruplo (in sostanza, Led ad altissima potenza) mentre gli abbaglianti funzionano con una tecnologia simile, anche se non e' chiaro quanti Led siano impiegati. Oltre a questi led, ci sono led "normali" per luci diurne, frecce, fari posteriori, ecc.

5)

6) Per i fendinebbia, oltre al sistema automatico, ci sono anche i tastini classici (vedere foto allegata)

7) Sicuramente i costi di riparazione saranno altissimi, come anche quelli per sostituire un faro in caso d'incidente (piccolo o grande che sia)....

Saludos,
Alessandro

 A8_Switch_Fendi.jpg (43.37 KB - scaricato 68 volte.)

Effettivamente non sono male, specie per la versione 3.0 Tdi da 204cv. Per la 3.0 Tdi da 250cv nella nota stampa dichiarano che rispetto alla vecchia 3.0 Tdi (233cv) i consumi sarebbero scesi in media di 1.9 L/100km, pari al 22%. Discorso analogo anche per ,e 4.2 Tdi, ove dichiarano un riduzione di 1.8 L/100km, pari al 19%.

Anche se la riduzione reale si fermasse a solo un 10%, sarebbe comunque in risultato non disprezzabile... Staremo a vedere i risultati delle prove su strada...speriamo non si tratti di semplici numeri un po' sparati

chi sceglie questa auto dubitoche abbia proplemi economici che lo portino a valutare il consumo al millilitro , tecnicamente si tratta di un risultato ottimo ma ,a mio avviso , non è questo che l'utente tipo di questo incrociatore va a cercare nella propria auto .

Non sono solo questioni di tipo economico che portano a scegliere di ridurre i consumi.

sicuramente ma tra chi acquista una A8 ed una persona che acqusita una matiz , ad sempio , probabilmente la seconda da una importanza elevata al consumo del'auto mentre  la prima una importanza marginale allo stesso fattore.
che poi una diminuzione dei consumi sia un'ottima arma di marketing sessuno lo discute , anche perchè a certi livelli una riduzione del consumo sottintende un lavoro di affinamento tecnico ed elettronico del motore e della vettura in generale che sono indice di ottima qualità e di una altrettanto accurata ricerca ed i compratori di certe auto vogliono anche , e soprtutto questo dalla loro 4 ruote .

Per forza, ha quasi il doppio di coppia 
Ho messo la faccina triste perchè temo che prima o poi i motori a benzina spariranno del tutto su questa categoria di auto ... sigh 

Sono curioso di vedere che luce fanno. L'illuminazione dei fari allo Xeno non mi è mai piaciuta ... ha una tonalità troppo fredda

Il mio problema è che tendenzialmente non mi fido di nulla che sia troppo automatizzato ... temo sempre che possano dare problemi (con relativi fermi macchina) e che non svolgano il lavoro per vari fattori che possono interferire sui vari sensori

In effetti, a dirla tutta, una persona che compra un'auto del genere nuova di solito non ha problemi di soldi, e la macchina la vende prima ancora che scada la garanzia, quindi ...


Ciao, e grazie per i chiarimenti 

Che mestizia...

L'Audi è per me l'auto con il rapporto fascino\prezzo piu' basso in assoluto.

In alcuni mercati forse, ma nella maggioranza dei mercati credo di no. Peccato che sulla nuova A8 non abbiano puntato (almeno sulla versione di lancio) su un motore Turbo Benzina. Secondo me un 4.0 Tfsi (non tardera' molto ad arrivare) e' piu' indicato di un aspirato benzina. Fosse per me, i motori benzina sarebbero tutti turbo o con compressore; purtroppo un benzina aspirato per esprimere il massimo ha veramente bisogno di lavorare ad alto numero di giri, mentre motori turbo o con compressore riescono ad essere molto godibili anche a regimi medio/bassi.

Le lampade allo xeno che in genere vengono fornite sulle auto di serie hanno una temperatura di colore di circa 6000k (tonalita' azzurrino chiaro, quasi bianco). I fari LED su A8 hanno un temperatura colore di circa 5500k, ovvero un bianco quasi assoluto, molto simile alla luce che c'e' d'estate a mezzogiorno. Allego una tabella con le temperature di colore:



Verissimo... Piu' congegni elettronici/meccanici ecc. ci sono una vettura, piu' sara' sprobabilmente soggetta a a noie, specie con il passare del tempo...

Saludos,
Alessandro

Sei un'enciclopedia ! 

Ma sarà come al solito il valore picco picco che lascia lo spazio che trova... l'rms e' almeno 3 volte di meno (ed e' comunque tanto)

Alcune nuove immagini:

Saludos a todos,
Alessandro

"classicamente" Audi, l'esterno è da vedere su strada
pessimi come design i fari solo Led
l'interno è opulento il giusto ma non mi piacciono i monitor retrattili visto che devi usarlo anche per la radio sta sempre appeso sulla plancia invece di essere integrato

Ciao Marco!

Curiosamente e' proprio il dettaglio (della vecchia A8) che speravo non venisse perso sulla nuova. Sulla vecchia la realizzazione era impeccabile, vederlo dal vivo faceva tutto un'altro effetto rispetto a come appariva in foto, dove per l'appunto poteva sembrare "posticcio ed appeso"

Saludos,
Alessandro