un0auto nuova si festeggia sempre , penso di essere l'unco qui dentro ma proprio sta wotz spigolosa non mi piace per nulla , ma poco importa la mia opinione , è strettamente personale . complimenti a barn per il nuovo acquisto e che se lo goda alla grandissima .

Secondo me è splendida, la degna erede della Daytona... proporzioni sublimi, davvero difficile migliorarla.

Ovviamente, NO 575... il classico esempio di come rovinare una macchina con pochissimi dettagli



Forse ti confondi con la Murcièlago, anche se pure quella, vista dal vivo, è meno grossa di quanto le foto facciano pensare

però quanda passa fa tremare la terra!!!!!!

Vero! Dal vivo ho visto una LP640, nera con ruote nere, dico solo che quando il proprietario è partito... io sono rimasto con la bocca aperta! Avete presente il classico detto "sembra un aereo"? Ecco, è spesso utilizzato a sproposito... ma in questo caso, davvero calzante

io ricordo la volta che passo nel corso quella arancio che girava un periodo....Minchia faceva davvero tremare la terra!!!!

Dal vivo poi è pure più bella, in foto, a seconda della prospettiva, sembra avere una linea molto goffa e pesante... dal vivo è molto meglio, sembra più un enorme ciottolo con le ruote e un musicale V12 all'interno

Io preferisco la prima! un po' come la gallardo....sembra appesantita....

Beh, alla fine escludendo la SV, non cambia molto. La LP640 di fatto è uguale alle altre, eccetto che per lo scarico e il disegno dei cerchi Ma che suono... accidenti!!! L'ho vista a Canazei e secondo me tutte le mucche della Val di Fassa sono rimaste traumatizzate dalle onde sonore

Io intendevo la primissima rispetto alla LP640. Anche la gallardo è cambiata poco, pero la prima mi piaceva molto di più...

La prima Gallardo era un piccolo gioiello, minuta ma incredibilmente aggressiva. Poi i cerchi, un'opera d'arte

bellissima davvero....ricordo quella gialla! la vorrei così....

Non riesco più a trovare le foto di quella che abbiamo visto dal vivo in occasione della prima gara di F3000... ti ricordi che spettacolo? Peccato però che non suonasse più di tanto

mi riferivo proprio a quella! splendida!!!!!!

No no...parlavo della Gallardo...ma sarà stata un'impressione...

Ciao Cari,

Vi scrivo da Nuova Delhi, qui altro che LP560....anzi, c'è da vergognarsi ad averne acquistata una

In hotel qui ho visto una 850I Cabrio. In giro una 350S Mercedes e una X5 modello precedente.....tutto il resto....meglio se non lo descrivo. Ieri ero a Mumbai.....che è molto peggio di Delhi....!! Pazzesco quanto siamo fortunati, veramente pazzesco.....

La nuova "giallona" mi aspetta alla Malpensa, erano contenti al mio parcheggio di fiducia di vederla arrivare sabato mattina, speriamo di ritrovarla al mio ritorno

Passato il confine a Ponte Chiasso, sono entrato nelle gallerie (che conosco a memoria) prima di Como. Ho scalato in terza, e ho schiacciato la tavoletta a fondo. La galleria ha tremato e la Lambo è schizzata in avanti con una violenza che mi ha sconcertato. Con la 997 TT la prima galleria la facevo a fondo, con la Gallardo ho temuto un attimo e ho alzato il piede per un paio di secondi. Forse tra qualche viaggio riuscirò a tenerlo giù

I consumi: tornando dalla Svizzera Interna a 130 / 140 ho consumato 9 litri per 100Km, direi ottimo per questo tipo di auto. Ha una ignezione diretta stratificata e credo che i consumi ne traggano beneficio. Schiacciando a fondo la musica cambia. I pochi km che ho percorso producono sul computer un consumo medio di 15.6 litri per 100Km, in linea con la 997TT.

Sabato in autostrada andando alla Malpensa ho spinto un attimo fino a 270.....come ho toccato il volante sulla destra l'auto ha fatto un balzo. Incredibile come è reattiva rispetto alla Porsche Turbo. La Porsche aveva molta più inerzia di sterzo, molto, molto più sottosterzante. Questa (pur non essendo come la Superleggera), rispetto alla Porsche chiude le traiettorie in modo incredibile. Devo stare più attento quando cambio direzione.

Dove tuttavia esiste una grossa differenza a favore della Porsche è sui freni. Devo veramente abituarmi a questo pedale. Ho come la sensazione che l'auto non freni. Ovviamente si ferma come tutte le auto, ma rispetto alla Turbo con al carboceramica mi trasmette meno serenità. Penso che necessiti di assuefazione e senza dubbio di maggiore pressione sulla leva.
In molti hanno criticato la scarsa corsa dei freni sulla 997 turbo con la ceramica e la poca modulabilità del pedale. Io mi ero molto abituato e riuscivo a gestirli benissimo (Homer si ricorderà il "lungo" al Ring ). Spero di riuscire a fare lo stesso con questi freni anche se sono certo che di base il gap tra loro e Porsche sia ancora piuttosto vasto.

Anyway....quello che conta è la pelle d'oca e nonostante sia stato fortunato a guidare tante automobili stupende, la sensazione che regala il motore centrale piazzato a 30cm dalla schiena non ha eguali. In autostrada come ti vedono negli specchi aprono le porte del paradiso, tu scali due marce e schiacci......boato e vibrazioni invadono l'abitacolo. Tutto trema, pensi si debba cambiare marcia e invece hai ancora 2500 giri da raggiungere, poi un'ulteriore spinta e un ululato. Quando tiri la leva per passare in quarta una botta nella schiena e un nuovo balzo in avanti.

Che dire....la sensazione di spinta di una Porsche Turbo non esiste nel mondo, ma i giri che invadono l'abitacolo sono una sensazione diversa per chi ha il culto del motore nel sangue.....Ho altri cinque giorni da passare tra Delhi e Mumbai ma non vedo l'ora di toccare terra alla Malpensa e di girare la chiavetta magica

Poi farò qualche foto e spero al più presto di riscire a farvela provare quanto meno per qualche giro a Monza....ne vale la pena....

Buona settimana,

Barn