Ah, l'ottava, come quella di Schubert, detta "l'incompiuta", probabilmente perche' quando si innesta a Milano l'albero motore non fa a tempo a fare un giro che sei gia' a Reggio Calabria. 

L'ingranaggio ha quindi solo i 3/4 dei denti ("incompiuto"), perche' il resto non servirebbero.

Applica la lemon law!

mi spiegate cos'e' una marcia di riposo e una di potenza?

Marcia di potenza:  la v.max viene raggiunta intorno al regime di potenza massima
Marcia di riposo: la v.max viene raggiunta a un regime decisamente  inferiore a quello di potenza massima, se non addirittura è raggiungibile solo col rapporto inferiore (es: se ha 5 marce, raggiungi la v.max solo in IV perchè la V non gliela fa.)

 

a spanne , la marcia di riposo non permette al motore di raggiungere il max dei giri , è molto lunga e permette dimacinare chilometri a velocità costante  ottimizzando il consumo , la sesta di potenza permette invece al motore di raggiungere il massimo dei giri  , spesso la Vmax ,  mantenendo una certa reattività all'acceleratore .
tipico esempio la mia croma , a 130 orari il motore in sesta gira a 2100 giri al minuto , se schiaccio ora che l'auto inizia ad accelerare passa qualche secondo . sesta di riposo , consumi bassi ( 17 km litro all'andatura sopra descritta ) . se voglio arrivare alla Vmax di 194 orari o metto in quinta od aspetto un tratto in discesa .
Stessa situazione , ma su alfa 166 jtd che avevo prima , a 130 orari il motore era a 2500 giri e se schiacciavi l'auto accelerava molto rapidamente fino ai 211 di Vmaxcon il motore a 4100 giri .

si, si, si, tutto chiaro fino a qua, questo gia' lo sapevo, ma non ho mai capito qual'e' la differenza in termini tecnici... cioe', c'e' un confine netto tra marcia di riposo e marcia di potenza (tipo chenneso' rapporto inferiore all'1:1) oppure dipende sempre da caso a caso?

Dipende dal rapporto di trasmissione ....

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Direi meglio:

- una marcia dicesi "di riposo", quando con essa su strada pianeggiante non si riesce a raggiungere il regime di potenza massima del propulsore.

A tal proposito devo dire con stupore che la mia biturbo Si ha una quinta molto lunga, di riposo  , in quanto, calcoli alla mano, se prendesse tutti i giri arriverebbe ai 270 mentre arriva ai 230.

E la quarta e' molto piu' corta (si arriva sui 200-210), per cui la vera velocita' massima non si sa. 

Sul forum delle biturbo dicono che sono tutte cosi', probabilmente per consumare meno ad andature autostradali e usurare meno la meccanica. E' comodo perche' se uno vuole da' una smanettata ai turbo e senza allungare i rapporti puo' raggiungere velocita' piu' alte.

in effetti ha senso...tanto sul msito, dove ti diverti....quando hai una 4a che arriva a 210..basta e avanza...però nell'uso normale autostradale etc..non stressi la meccanica

Si, infatti, dell'accelerazione oltre i 200 non te ne fai niente, mentre un regime piu' basso aumenta il confort e contiene i consumi. Pero' c'e' davvero un bel salto tra la quarta e la quinta, e si sente proprio il motore che "muore", se la metti sotto ai 100 all'ora.

Una 5a (o 6a) surmoltiplicata però richiede come pedaggio una ripresa scarsa.
Mentre una di potenza permette riprese ben più brillanti.

Mini ad esempio riesce a realizzare un 80-120 in 8" netti con la sua rapportatura, che è un valore di assoluto rilievo.

Siamo d'accordo, pero' si presuppone che se uno compra un'auto sportiva col cambio manuale, poi questo cambio lo voglia anche usare, altrimenti se la prendeva con l'automatico....

Se si vuole riprendere bene si mette la marcia giusta e amen.

Una macchina che ho avuto, che aveva una ripresa paurosa in quinta era la 205 Xs. Vorrei avere i tempi sottomano perche' credo che sull'80-120 faccesse faville. 

Ma visto che il limite è 130.....cambia così tanto avere una Va da 270 invece che da 230? Ti varierà di 100-200 giri......
La rapportatura di potenza permette di avere una scalatura migliore nelle marce inferiori (se l'ultimo rapporto è di riposo, gli altri dovranno essere più aperti, quindi con un salto di giri tra un marcia e l'altra maggiore).
E la rapportatura influisce tantissimo sulla brillantezza.

Regime motore a 130

         Va270 Va230
Benzina   2888  3391
Diesel    2166  2543


In entrambi i casi, a 130, il motore gira più riposato ed è in regime di coppia per tenere i 130.