Ogni serio pescatore di trota sa che nessuna trota di razza batte l'ibrido che si ottiene tra le selvatiche fario dei torrenti trentini e le reali marmorate dell'adige.
Orbene è da anni che ammiro l'ingegno ed il coraggio di toyota che con caparbia ostinazione cerca di sommare i vantaggi del motore a scoppio con quelli dell'elettrico. In effetti i due motori hanno un tal diverso funzionamento che la loro somma dovrebbe portare solo vantaggi.
Sul numero di auto di febbraio si può realmente capire cosa frullava fin dall'inizio nella testa dei jap.
E' possibile quindi fare un confronto tra la Rover sport 3.0 tdv6  e la (Lexus rx 450 h)

Lunghezza    4783 mm                  (4770)
larghezza   1932      (1885)
altezza    1784      (1685)
peso   2578 kg                  (2222 kg)
bagagliaio   450/ l.      (496 l)

Già qui due grossi presunti limiti delle ibride vengono sfatati; a parità di carrozzeria il peso è nettamente inferiore al ed il bagagliaio è maggiore. Per l'abitabilità entrambe prendono 9.

Le prestazioni sono le seguenti

Velocità                  196,3      (207,4)
0-100      8,64      (8,16)
0-1000      29,89      (27,88)
80-120      6,66      (5,27)
80-180      28,53      (18,46)
I dati parlano da se soprattutto in ripresa

Capitolo consumi, qui un tecnologico turbodiesel 3.0 con il massimo della tecnologia turbo dovrebbe gareggiare quasi alla pari con un 3.5 a benzina supportato da motore elettrico ed invece...

extraurbano   9,07      (13,30)
autostrada                   7,80      ( 9,70)
città      7,30      (12,56)

nessun commento.... giudicate voi

prezzo € 63.850,00        (€ 71.500,00)
Più alto in assoluto è comunque più conveniente per i contenuti (la base cosa 59.500,00)

ciao ciao

Stcazzi!!!!!!!!
Bisognerebbe essere fessi per non scegliere la lexus! Consumi migliori, prestazioni migliori e la possibilità di sentir cantare un sano V6 a benza!! 

Peccato che dal suv più bello del mercato che era la prima edizione sia diventato uno dei cassoni più brutti

magari bisognerebbe anche tenere conto del comportamento della Range in fuoristrada, e del conseguente aggravio di peso....le ridotte etc pesano...

si infatti, sarebbe interessante fare lo stesso confronto con SUV veri e propri come X5 o ML... la Range ha una versatilità più vicina a quella di un vero fuoristrada

La Lexus 450h NON è un fuoristrada e sconsigliano di usarlo a tale scopo.

Daltronde non è una vera 4X4. (non ha l'albero di trasmissione che porta il moto al posteriore).

Ho letto anch'io con grande interesse la prova della Lexus RX 450h ed e' indubbio che in citta' effettivamente riesce a consumare pochissimo, considerando mole e tipologia di vettura. In autostrada i valori sono sempre ottimi, ma fanno griadare meno al miracolo.

Purtroppo il Range Sport e' afflitto da grandissimi problemi di peso...se si decidessero a togliere le ridotte, il peso calerebbe gia' di un buon 150kg, peccato che Land Rover non offra quest'opzione... (Per esperienza personale, le Ridotte ormai servono solo in casi veramente estremi, sono molto meno necessarie rispetto ad una volta, dato che i motori riescono a spingere con maggiore disinvoltura). Per un raffronto piu' proporzionato, i confronti dovrebbero farsi con X5 ed ML, come anche Giorgio suggerisce

Il problema principale dell'ibrido, sta nell'uso particolarmente vivace, dove quanto piu' si guida allegramente quanto piu' i consumi cominciano ad aumentare drasticamente. Mi ha sorpreso il dato dei consumi al limite dell'RX...3.2 km/litro, contro i 3.9 km/litro della Range, che pesa quasi 400 kg in piu' ed ha un rendimento aerodinamico simile a quello di un mattone lanciato in autostrada

Saludos a todos,
Alessandro

Onestamente, la trovo una boiata mettere l'ibrido su SUV e berlinone di 5 metri...

Mi ricordano quelle donzelle che dopo aver assaltato alla baionetta il carrello dei dolci prendono il caffè col "Dietor" per stare leggere....

boh..a me non dispiace, anche se apprezzo di più la soluzione mild hybrid della S400 MB.

In questi casi credo che effettivamente si riesca ad ottenere un discreto contributo.

Tutto sommato lo capisco meno sulle vetture medie, dove secondo me si potrebbero ottenere valide riduzioni di consumi a costi industriali miolto ridotti, nel senso che sarei curioso di vedere i consumi di una Prius con su il 1.6 TDI VW o il 1.2 TSI con il cambio DSG. (e relativi costi ovviamente...)

Domanda...

ma se si hanno a cuore i consumi... la tutela dell'ambiente... ecc...

perchè uno dovrebbe prendere un cassone da 22quintali??

sssssshhhhhhhhhhhhhtttt non dire queste banalità  e poi come fai a esser tranquillo circolando in strada, metti che uno con una 500L ti tagli la strada...vorrai mica fare un graffio al paraurti della tua IS 

ma, scusa, uno avra' pure il diritto di sentirsi ecologista ma non per questo barbone, no?

Solo per precisazione.... io non sono contro i SUV...
Sono dell'idea che ognuno si prende la macchina che più gli piace...

Ma far passare come "ambientalisti" o "pro riduzione consumi" e balle varie questo genere di veicoli mi sembra un controsenso...

Minchia.... per le ridotte ci vogliono un quintale e mezzo di ingranaggi ? 

Non e' questione di ridotte, ma di tutto il resto. La mia Grand Cherokee pesava 1680 kg pur avendo le ridotte.

Beh, che dia un contributo è il minimo....sennò son soldi veramente sprecati 

Ma quello che mi chiedevo....è se non era meglio pensare globalmente a ridurre i consumi....con auto sì ibride, ma anche più razionali....più piccoline come dimensioni, più leggere, con un 3.0 diesel da 190cv ottimizzato per girare basso, cerchio massimo da 17"....

E' come l'esempio mangereccio. Il dietor è meglio dello zucchero, ma se non ti strafoghi di dolci ma ti contieni...dimagrisci di più e meglio