Ah, ecco.

Arriva prima, cosi' il guidatore puo' riposarsi 10 minuti ed essere bello fresco come l'altro. 

Mah... una cosa è curiosa... lì c'è un esempio concreto... ma nessuno se lo caga... meglio fare illazioni e voli di fantasia...

Ma la tua SL equivale una Brera al 99% (il 1% è per le emissioni)

Una Uno ES non equivale a una GPunto. Ti porta da A a B, è vero, ma la vera differenza è COME ti porta.

Vedo però che ci si è già spostati a confrontare le grosse....segno che per le piccole la si era fatta fuori dal vaso


Alberto, ma io sono STRADACCORDO con te 
Quello è l'unico esperimento veramente intelligente (stessa auto, stessi accessori, quindi condizioni al contorno identiche) che dimostra come i motori siano progrediti...altrochè......

Se metti il 1.3 m-jet2 sulla Uno fa il giro del mondo con un pieno....

ho capito, ma il progetto della R129 è iniziato nel 1981...

Quindi? 

non ti seguo.....

quindi vuol dire che non c'è stato il benché minimo miglioramento, anzi.

Perchè UN modello contro UN altro modello non fa meglio significa che non si sono fatti miglioramenti.......una ricerca esaustiva direi........ragionamento induttivo all'estrema potenza!

ma no, tranquillo. Ho fatto solo un esempio che forse sarà estremo, ma è abbastanza indicativo. In questo caso non c'è stata evoluzione. Negli altri certo che sì - IMHO - e non ne discuto. Ma nel segmento della SL, che forse è quello in cui dovrebbero vedersi i maggiori traguardi tecnologici (dato che non si risparmia), tutta 'sta evoluzione non c'è...

Prova a schiantarle alla stessa velocità....
Vedrai che miglioramenti......
 

Ma perchè avevano un grado di elevata sofisticazione già allora (SL in particolare), quindi le differenze si riducono.
Tra una tua SL e una SL moderna cosa cambia? l'ESP...€4...il navi...lo xeno...e qualche altra cagata. Ma già allora era una signora con cui andare in giro...e anche oggi

Mentre nel segmento delle utilitarie i cambiamenti in meglio sono tanti e tangibili.
Se oggi uno dice "faccio 40kkm l'anno, compro una Y" è una roba normale....se 20 anni fa diceva lo stesso ma comprando una Y10...o lo facevi ricoverare  oppure pensavi "poraccio che non si può permettere di più!" 

ma brera non è nel segmento di SL... dovresti confrontare SL "Sacco" vs SL successiva...

Poi devi valutare a che punto si era arrivati già allora con la ricerca sui materiali e quanto costa, eventualmente oggi, utilizzare un materiale più innovativo... che poi magari ti da dei benefici, sì, ma costa troppo etc. etc. etc. Volendo si potrebb usare carbonio e che ne so io... poi però l'auto ti costa quanto un boeing e il tutto rimane un esercizio accademico...  ha senso?



esatto... ma è vero pure che qualche anno fa non ti potevi fare un salerno milano a manetta (oggi neppure perchè dopo prendono la patente la stracciano e te la fanno salire su per il culo)... oggi lo puoi fare con una 500 che fa i 170/180 col 1.4...

scusate se forse ripeto qualcosa gia' scritto ma nn ho letto tutte le risposte


il multiair nel ciclo urbano è un po' penalizzato come consumi per via del lavoro richiesto da tutto l' ambaradan che muove le elettrovalvole e per il fatto che in questo primo stadio il m a è sfruttato per questioni di durata affidabilita' in modo un pochino conservativo..inoltre al minimo lavora ancora in farfallato (ovvero usa ancora la farfalla) ...poi via via verra' piu' spinto e si toglie la farfalla...

fossi in te mi documenterei un pochino.

la SL R129 è quanto di più simile ad un carroarmato (Hummer e simili esclusi) sia mai stato messo su strada (e Tonyh può confermare). Googola un po'  vai su Youtube, dove vedrai qualcosa di piuttosto esemplificativo.

No, assolutamente non ce l'ha. Tanto che la R230, ossia la SL attuale, ha una parentela strettissima, a livello di pianale, scocca e reparto sospensivo, con la mia. Tra R129 e R230 c'è stata evoluzione. Gli ammortizzatori autoadattivi si sono evoluti (ma lo schema è sempre lo stesso), c'è più elettronica (più razionale), e ci sono un mucchio di idiozie in più (una su tutte: quella follia dell'SBC).

La vera rivoluzione fu dal passaggio dalla R107 (quella che sbagliando chiami "Sacco": son tutte disegnate da Sacco fino alla W210 - la prima classe E "4 fari") alla R129. Lì fu rivoluzione. Spuntò il multilink, spuntarono sistemi di sicurezza attiva, però... però la robustezza della scocca era un punto fermo anche nella R107, nella quale c'era così tanta sovrabbondanza di ferraglia che si meritò lo spiacevole appellativo di "Panzerwagen".

D'altronde, se un'auto di 4,47mt di lunghezza - spider! - pesa 1700kg in ordine di marcia SENZA hard top (che peraltro è in alluminio e pesa 28-32kg)...

la mia croma 120 cv 8 v ai 130 indicati consuma da cdb ( quindi dato suscettibile di variazioni ) 17 km litro , con 50 litri di gasolio i 640 chilometri tra milano e roma li si fanno senza problemi , anche considerando i saliscendi appenninici .