Dice che "L'esperimento è finito 5km dopo l'inizio", quindi ci sono voluti 5 km (a 130km/h, poco più di 2 minuti).

Ho fatto l'esperimento. 

Vettura: Toyota Prius MY 2004 con 174.000 km e dotato di CAN-VIEW, con due persone a bordo e 25 Kg di bagaglio. Gomme termiche.

Luogo: A21 Piacenza Ovest direzione Torino.

Svolgimento: Partito da Roadhouse Grill in EV forzato,ho raggiunto la corsia d'accelerazione che il SOC era a 45%. Ho accelerato a manetta fino a 130 km/h ma il SOC era ancora a 40%. Quindi ho rallentato a 80 km/h e ho accelerato fino a170 km/h, sempre a manetta. Praticamente ho smesso di accelerare quando ho visto i flussi dalla batteria azzerarsi. Ho rallentato a 130 km/h e ho impostato il Cruise Control.

La vettura consumava effettivamente da 9 l/100 km a 10 l/100 km (fluttuava parecchio) quindi si può dire che la media era 9,5 l/100 km. Il termico girava a 3600 RPM, sviluppando 33 kWh e ben 10 kWh andavano alla batteria.

Raggiunto il 45% di SOC il consumo è sceso a 7,5 l/100 km, il regime è sceso a 3000 RPM, sviluppando 30 kWh e la batteria era rifornito ad un ritmo di 7 Kwh.

Raggiunto il 50% SOC il consumo è sceso a 6,3 l/100 km, il regime è sceso a 2600 RPM, sviluppando 26 kWh e la batteria era rifornito ad un ritmo di 3 Kwh.

Raggiunto il 60% SOC il consumo è sceso a 5,6 l/100 km, il regime è sceso a 2400 RPM, sviluppando 23 kWh e la batteria era rifornito ad un ritmo di 0,5 Kwh.

L'esperimento è finito 5 km dopo l'inizio, quando la batteria ha raggiunto il solito SOC del 65%.

Ho provato a far le foto del display col cellulare ma grazie al buio sono venute tutte mosse, che non vale la pena pubblicare che non si capisce una mazza.

A voi i commenti.

P.S. per velocità di intende quella reale, e non quella indicata.

Ecco una prova tangibile delle cantonate che si possono prendere provando una vettura particolare come la Prius senza la necessaria competenza tecnica.

Se dopo aver azzerato la batteria come ha fatto il Tramp si facesse una prova di accelerazione o di ripresa, la Prius andrebbe un casso, tanto per dire, rispetto ai dati dichiarati.

E comunque per essere precisi sul consumo occorre pure non fare affidamento sul CdB, ma misurare il carburante che effettivamente passa al motore, con un'altro strumento, preciso. I CdB a volte sono molto ottimistici.

mah io onestamente, a 'sto giro non parlerei di competenza tecnica...

mi spiego:

quelli svolgono dei cicli standard... e quello è il risultato...

beh... scusa, ma a me che mi frega se sto viaggiando su di una prius o una 300sl? io voglio sapere alla fine quanto consumo...

ho detto:

a) il ciclo standard alla fine non è veritiero


b) ci vorrebbe una media d'uso reale, ovvero stilata (nel mese o due che l'hanno in uso) sulla base di un dettagliato resoconto di quanto hanno fatto con quella macchina...


ma questo non vale solo per la prius...

Se dopo aver azzerato la batteria come ha fatto il Tramp si facesse una prova di accelerazione o di ripresa, la Prius andrebbe un casso, tanto per dire, rispetto ai dati dichiarati.

E comunque per essere precisi sul consumo occorre pure non fare affidamento sul CdB, ma misurare il carburante che effettivamente passa al motore, con un'altro strumento, preciso. I CdB a volte sono molto ottimistici.

mi spiego:

quelli svolgono dei cicli standard... e quello è il risultato...

..ma se io in autostrada subisco dei rallentamenti, poi devo riaccelerare e/o riprendere, per poi riportarmi a v di crociera... ovvero mi troverò nelle medesime condizioni... non capisco perchè punto può consumare più del reale (o meglio, più della reale MEDIA d'uso) e a prius non deve accadere...

Ad esempio, come si vede dai dati del Tramp, se fai dieci prove di accelerazione e poi una prova di consumo, consumi un casino perche' devi ricaricare la batteria. Con un'auto normale non succede.

mi incuriosiva uno cosa della prova fatta, premesso che di elettrotecnica non capisco molto, quindi chiedo lumi:
all'inizio la batteria era ricaricata con 10 KW, 5 minuti dopo con 0,5 kW...e quindi in 5 minuti si è caricata del 65%.
Ma io avevo sempre saputo che a caricare le batterie con potenze eccessive si fa bum! ...perchè allora, ripeto, domanda da profano, basterebbe collegare alle colonnine da rifornimento delle belle prese da 15 kW ed ecco che in 5 minuti ho fatto il pieno ad un elettrica, garantendomi un autonomia decente. In sintesi, si risolverebbe il problema "classico" delle elettriche, che non è tanto la scarsa autonomia...quando il fatto di avere lunghi tempi di ricarica..

dov'è che sbaglio?