devi tenere presente che ultimamente i cablaggi (fili elettrici) delle autovetture sono scadenti e alle volte in fase di installazzione l'isolamento viene lesionato ,oppure i capocorda sono mal pressati,  sempre piu frequentementemente l'utilizzo di materiali scadenti , tieni presente che  queste sono solo alcune delle possibili cause di malfunzionamento, sono convinto che esiste ancora qualche meccanico in gamba che sà fare il suo lavoro, quasi tutti prossimi alla pensione

da cosa hai dedotto che fosse bruciata la guarnizione della testa ?

Puo' darsi che la testa sia deformata. Se la spianatura non e' stata fatta bene, o non e' stata fatta per niente per risparmiare, la guarnizione sara' sempre soggetta a bruciarsi perche' non aderisce perfettamente.

Hai per caso l'impianto a gas ? Perche' quello peggiora le cose.

Il termostato funziona bene ?

ciao a tutti volevo dirvi che ho una punto cc 1200 16v  il fatto che ha un problema che nemmenlo potuto capire la macchina mi va ha 2 cilindri ho provato la bobina e la corrente la da ha tutt 4 candele hpo cambiato gli iniettoree il problema e lo stesso ma puo essere la centralina che fa questo problema ? rispondete grazie

cavi candele e candele stesse? sono ok?

hai provato la compressione dei cilindri ?   hai attraversato qualche pozzanghera ? la distanza delle puntine delle candele è max 0,5 mm ? prova a estrarre l'astina dell'olio di che colore è ? (se e biancastro hai trafilazione d'acqua nel motore) comunque la probabilità dice che 90 % i guasti su un motore a benzina sono elettrici il restante 10% sono c..zi per diabetici

difatti...viva il benza! ...niente iniettori da millemila bar, pompe ad alta pressione (ambigua ), debimetri, "interculi" o geometrie variabili inchiodate...

cmq anche sul diesel il 90% dei guasti  oggi e' di origine elettrica elettronica

Non e' che qualcuno ha scambiato un paio di cavi delle candele ?

... ma nessuno ha notato che questi 3 qui scrivono con lo stesso stile??

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

vero, ma su un diesel ci sono molti più componenti a rischio, o altri che lavorano diversamente rispetto al benzina...tipo gli iniettori...

diciamo che 60% sono guasti dovuti alla acqua nel carburante 20% alle infiltrazioni di aria nel circuito di pompaggio e il 20% elettronica