quoto, fischierà quasi come la 458

certo comunque chwe anche la M3 di cavalli ne ha 420 ma con un V8 4.000cc... direi che in fondo sono allineate
anzi forse la M3 è pure + divertente essendo TP

probabilmente leggeremo che la M3 sarà ancora un pelo più coinvolgente...ma senza un sostanzioso upgrade della bmw credo che questa la straccerà senza pietà

Anzi ho qualche dubbio anche sul coinvolgimento...leggendo evo di qualche mese fa, dicevano che la e coupè risultava più piacevole da guidare rispetto alle 3er coupè, che era però più efficacie e rigida

ma davvero vi fa sballare così tanto questa scatola di tonno ipervitaminizzata?

eh si

Beh, la macchina nel suo totale potrebbe anche non far eccitare un talebano automobilistico, pero' il motore dev'essere una bella bestia. La potenza massima a 8250 rpm parla da se...

quella che hanno ripreso al ring aveva il DSG l'S-tronic
http://www.youtube.com/watch?v=YyQYg_euZrA

beh... un bidè veloce sempre bidè rimane... e di mezzi arrapanti ce ne sono parecchi in giro...

Accanto alla piccola A1, Audi farà debuttare sul palcoscenico del Salone di Ginevra la RS 5, versione "bomba" della A5, curata dalla divisione ad alte prestazioni Quattro.

Il cuore dell'R8. L'impressionante volume di fuoco è assicurato dal V8 di 4.2 litri, lo stesso della supercar R8. Messo a punto per la coupé RS5, il potente propulsore a iniezione diretta di benzina eroga ben 450 CV e una coppia massima di 430 Nm, disponibile tra i 4.000 e i 6.000 giri. La trazione, come su tutte le vetture Audi targate RS, è integrale ed è abbinata a nuovo differenziale autobloccante con ingranaggio a corona. Il cambio non poteva che essere il robotizzato S Tronic a doppia frizione a sette marce, gestibile attraverso le palette al volante e dotato del "launch control", il dispositivo che consente partenze brucianti riducendo il pattinamento dei pneumatici sull'asfalto.

Scatenata coupé. Rispetto alla R8 il peso della RS 5 è più elevato (1.725 kg), ma le prestazioni restano da sportiva di razza: per passare da 0 a 100 km/h ci vogliono solo 4,6 secondi, mentre la velocità massima arriva a 280 km/h "sbloccando", con l'intervento della Casa, il limitatore elettronico, che la "inchioderebbe" a 250. Secondo Audi, inoltre, i consumi si aggirerebbero sui 10,8 l/100 km, ovvero 9,2 km con un litro di benzina. Un risultato a cui i tedeschi danno grande enfasi, anche se poi chi compra vetture del genere guarda a ben altri numeri. A volte sono piccoli particolari a fare la differenza: rispetto a una normale A5, l'RS è più bassa di 20 mm e monta cerchi da 19" o 20" con gomme da 265/35. L'impianto frenante sfoggia dischi anteriori da 365 mm con pinze in alluminio, ma a richiesta si possono avere quelli iper-tecnici in carboceramica.

Un fisico palestrato. La griglia a nido d'ape e le finiture in alluminio sulle prese d'aria dominano il design del frontale, ma è in coda che le linee diventano ancora più cattive: due grandi scarichi ovali "bucano" il paraurti e uno spoiler rettrattile è pronto a saltare fuori dalla coda quando si superano i 120 km/h. La commercializzazione della RS 5 partirà a giugno con un listino intorno agli 80.000 euro. In seguito la sigla RS potrebbe fregiare anche la coupé a cinque porte A5 Sportback. D.S.

cacchio, ma come si fa a far pesare 1725 kg (dichiarato, che poi reale son sempre un centinaio in più) una vettura "sportiva"?

Io son sempre allibito quando leggo questi pesi, ormai le  tonnellate son sempre più vicine

a me piace molto l'RS5 ma questi finti differenziali elettronici non li sopporto.

Posso digerirli (ma neanche tanto....ahahahah) su una 500 abarth ma non su una RS5, non per una car sboccatamente sportiva...che mira l'ottima M3 e soprattutto figlia di un Marchio che si è sempre definito all'avanguardia della tecnica 

Pensate che spettacolo...un M3 driver di traverso in ogni curva e il "nostro" eroe audimunito che è fermo in una piazzola perchè le pastiglie dei freni son passate a miglior vita....

io però avevo capito che fosse meccanico il nuovo differenziale che montano optional le Audi S/RS...

lascia fare..

http://www.youtube.com/watch?v=m4OWjX3tDYA&feature=player_embedded

optional monta un  differenziale posteriore più cazzuto, ma il torque vectoring che hanno lanciato con l'rs5 in pratica in curva pinza la ruota interna