Dunque come sapete da un pò ho il cbr 600 di homer in garage

prima di rimetterlo in uso gli ho fatto qualche lavoretto, registrato cavo frizione, rifatto alcuni collegament elettrici, messo a posto la ventola che aveva un connettore messo male, insomma dei lavoretti

scorsa settimana gli ho cambiato la batteria (mettendone una nuova) e la moto girava come un orologio svizzero, perfetta, ventola attaccava, nessun rumore al minimo, nessun mancamento nulla di nulla, perfetta.

L'ho riposizionata in garage e l'ho coperta con un telo.

Oggi vado a fare una commissione e al ritorno penso "chissà se la batteria mantiene la carica?" entro in garage, giro la chiave della moto....parte a tre cilindri....dopo pochi secondi si spegne e stop.

bene, sequela di bestemmie terrificanti e vado a mangiare. Dopo pranzo vado giu in garage provo a fare un avviamento (avevo pensato si fosse bagnata una candela) nulla, nada de nada, il motorino di avviamento gira perfettamente ma non vuole sapere di mettersi in moto.

ho tolto il serbatoio, e praticamente tutta la scatola filtro, per cercare di capirci qualcosa,ho svuotato il serbatoio e messo benzina nuova, ho verificato l'apertura delle farfalle dei carburatori (son sincronizzate perfettamente) verificato tutte le connessioni, insomma tutto sembra esser perfetto.

Rimonto tutto, avviamento e un cazzo.....gira il motorino ma non va in moto.

Non so che pesci pigliare, la moto non ha la pompa della benzina elettrica ed il flusso della benzina è assolutamente normale, non ci sono rumori strani, nulla di nulla, semplicemente non scocca la scintilla. o almeno non sembra scoccare.

Ovviamente tutti i liquidi sono a posto e durante l'ultima accensione fatta la settimana prima nulla di negativo da segnalare, nessun rumore, nessuna fumata strana nulla di nulla.

Qualcuno ha un'idea?

io ho notato solo queste due cose,

il comando del gas una volta ruotato nella posizione tutto aperto non torna in automatico a quella tutto chiuso (ma non ricordo se prima lo faceva)

le farfalle dei carburatori son sincronizzate perfettamente ma le ghigliottine  che ci sono a monte non sono comandate dal comando del gas, scorrono tutte e quattro perfettamente ma non le comanda il comando del gas,(non credo ci sia una centralina che le comanda) ma dal manuale honda non si capisce un cazzo

l'ultima volta che la moto ha girato l'ho spenta usando il tasto off sulla manopola destra, che si sia incollato il contatto e questo fa si che non ci sia consenso elettrico?

mi sembra folle che in una settimana di fermo completo succedano ste robe,ma non riesco a darmi spiegazioni oltre alle ipotesi che ho scritto sopra

Attendo idee

io comincerei a correre!

ma a correre dove?

Pasqua che cosa scrivi? non ho rubato una moto ho fatto una rapina e poi l'ho abbandonata.
Ovvio e sottinteso che tornerà esattamente come prima, solo che non riesco a capire che cazzo sia successo, perchè un conto è farci 300 km a manetta in pista, magari qualcosa succede, un conto è farla girare al minimo in garage 30 min e poi spegnerla senza problemi e vivere la situazione che ho descritto una settimana dopo.

Il mio consiglio e' di prenotare una stanza nel tuo ospedale di fiducia

Prima di fare qualunque cosa dovresti verificare se scocca la scintilla... se non scocca allora le bobine o peggio la centralina.

ok

ipotizziamo bobine come cazzo faccio a controllarle? nel senso non so come verificare in una moto che scocchi la scintilla, inoltre quella moto ha due bobine, che lavorano su due coppie di cilindri, in teoria un minimo segnale di avviamento dovrebbe darlo.

Centralina, anche se è a carburatori?

Inoltre (domanda perchè non so) come cazzo fanno a saltare, nn ha preso botte di corrente, mi sembra strano (ma non impossibile) che saltino.

Per la scintill come posso verificare su una moto?

Svito una candela la tengo attaccata alla pipetta e la appoggio al telaio?

Sembra di vedere quello che ho passato io con la civic, sembra tutto maledettamente in ordine, il motorino gira tranquillo ma nulla... non va in moto...
Comunque quoto Alura, sono/è la bobina/e...

non è un problema cambiargli le bobine,vorrei solo esser sicuro al 100% di cambiargli la cosa giusta, per cui chiunque mi possa dire come effettuare un controllo sicuro al 100 % (sicuro per l'individuazione del guasto, non per me )si faccia avanti!!!!

secondo me è un problema di candele...

prova a smontarle e pulirle, rimonta e vedi se parte


facendola girare a minimo e poi spegnendola si saranno un po' imbrattate

Si, non vedo alternative senza usare altri strumenti...

alle candele inizialmente avevo pensato anch'io, ma ipotizzando che si siano sporcate girando al minimo (cosa possibile) dovrebbe dare qualche segnale di avviamento porca puttana, invece di segnli non ne da, gira solo il motorino

questo è il classico sistema che si usa con le auto, essendo un 4T non dovrebbe cambiare...

io procederei a ritroso...cosa hai modificato rispetto a quando te l'ho portata? non è che c'è qualche falso contatto con il clacson (che è l'unica cosa elettrica che hai aggiunto)?

E controlla anche che siano bagnate dopo averle fatto fare un giro di motorino, se sono asciutte è la pompa o gli iniettori...

guarda che, come hai detto tu, a partire è partita, a 3 perchè una era già troppo sporca, girando grassa(a freddo) si sono finite di imbrattare le altre 3
I.M.H.O.

ho pensato anche al clacson, ma minchia l'ho solo attaccato ai fili originali senza modificare assolutamente nulla!!!!

e fosse il clacson non sarebbe mai dovuta ripartire, invece ha funzionato senza problemi, poi l'ho spenta con il tasto sul manubrio e oggi la sorpresa..

per arrivare alle candele devo bestemmiare in ucraino...ma credo che non ci siano grandissime soluzioni

svito a turno le due dei cilindri esterni, e faccio le prove, essendo ciascuna delle due collegata ad una bobina diversa se fosse una bobina la dovrei individuare,

l'unica rottura di coglioni e che per provare ogni volta si smonta tutto e si deve rimontare praticamente tutto,a fare due prove ci si mette due ore. :-/

Per la cronaca è a carburatori e non c'è pompa benzina