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Uhhhhh, manco col mauring ti infervori cosi' ! 

sai, s'incazza perché non riesce a trovare l'auto giusta (o meglio: non ha il coraggio di fare il "salto")...

avevano fatto il confronto con la cayman S anche quelli di Autocar(rivista un pò frou frou, ma haun formato comodo e leggero,senza il listino enorme alla fine). E dicevano che era bastata una curva con un piccolissimo dosso in entrata per capire che entrambe van forte, ma la evora era a loro detta molto facile daguidare, rispetto alla cayman. Inoltre consuma leggermente meno e in accelerazione và pochissimo di più..più che altro la domanda credo sia:perchè comprare una cayman quando la boxter costa meno?(al massimo ci aggiungo l'hard top )
no no, 60000 euro= 360 modena usata

valla a mantenere poi una 360

ma no... ero col cell e non ho messo faccine

quindi una Evora è tra le papabili?

curiosità quanto costano evora e cayman s a parità di allestimento ?

hanno optionals troppo differenti.
Di listino "puro" costa 1.000 euro meno la Cayman.
Sulla Evora provata come optional c'erano diverse cose: xeno, autoradio con navi, pelle estesa, sensori parcheggio e telecamera posteriore, cerchi + grandi, mi sembra cambio + sportivo e altre cose che a memoria nn ricordo.

La Cayman propone anche optional più tecnici come i vari PASM, freni carboceramici, PDK, sport crono, tutte cose che la Evora non può montare... e che la allontanano sempre di più dalla Evora

in soldoni ?
50/60k ? 70 ?

mah...ha avuto anch'essa il suo periodo di papabilità

aveva anch'essa pro
- sportività accentuata
- feeling di guida
- motore (in teoria) semplice ed affidabile e non troppo esosa come consumi

ed alcuni contro
- motore poco incazzato e poco rumoroso
- posti dietro ridicoli
- linea non convincente fino in fondo
- rete assistenza e vendita lontane

sto aspettando te

penso di poter dire la mia essendo stato su entrambi i mezzi in questione.

mi pare siano due auto abbastanza diverse.

l'evora ha un grande (relativamente al tipo d'auto la mialo è molto molto di più) feedback di sterzo/telaio/ciclica , ma il comparto motore/cambio è un filo sottodimensionato e pacioso.

Ma sono convinto che una versione sc , e magari pure una aspirata made in cosworth, possono darle una linfa mai vista anche in quel comparto, anche perchè telaio ne può sopporturtare di cv.

La storia del rumore è vera, di serie è silenziosissima  (omologazioni etc etc) ma con circa 500 sterle c'è lo scarico ufficiale stage 1 , molto più godibile.

E' vero i 2+2 sono sulla carta,ma un bimbo come il mio di 6 anni , 1 mt e qalcosa , di traversoforse lo si riesce a piazzare , ma è un optional carissimo (credo 4500 euro!!)

Cayman provai la vecchi iniezione indiretta, bel mezzo ma mi coinvolgeva decisiamente meno,mi lasciava stucchino stucchino dopo un pò.

Esteticamente preferisco l'evora, a me piace un sacco soprattuto nella versione carbon look, bianco/nera.

Come finiture interne/gadget elettronici  meglio cayman, ma come design interno l'evora si difende.

Prezzi alti per entrambe , forse per lotus di più.

Attendo per lotus versioni sportive (l'attuale è la base di gamma ndr) , e auspicherei una cayman GT ....

si cmq la versione provata da automobilismo stava a 78 pali cavolo piuttosto piglierei la boxster s da 60 e ci faccio saldare l'hard top .
siamo su cifre vicine alla 911 o alla jaguar xk o alla gtr per una macchina che ha il motore di un monovolume toyota .

e comunque mi spiace notare il decadimento qualitativo di automobilismo. l'ho preso per la prova della dr1  e mi ha fatto cadere le braccia... ricordo le prime volte che lo compravo con la prova della 156, gli editoriali sulla fiat eccetera era la testata migliore del settore.

buuahhahahaahahhhhhhahahhahaha mi son ribaltato
ad ogni modo, ma perche' fanno auto 2+2 dove i 2 dietro non si possono usare neanche per emergenza?

Insomma, alla fine sta evora, rapportata al prezzo, e' proprio insipida...