BMWsport

Il 335 benza e', mi pare, considerato un turbosoft....vai a vedere le pressioni di sovralimentazione dei 2 motori. Un tremila biturbo benzina "come si deve" dovrebbe avere almento 400 CV...vedi ad esempio (esagerando) la Ferrari GTO del 1984...un 2.8 litri (V8) biturbo da 400 CV...e niente fasatura variabile.

Comunque un diesel ha un rendimento termico mediamente superiore a un benzina.....questo e' il vantaggio principale di un motore a gasolio rispetto ad un benza a fronte del peso maggiore, complessita', etc...

non so quanto i rapporti della clio 1.2 siano diversi da quelli della focus ma avendole provate entrambe di sicuro la focus ha più coppia, ok che rispetto a un 1.9 da 150cv è inchiodata ma confrontata alla clio tira sicuramente di più se consideriamo un 200kg di scarto.
quindi mi immagino che piazzando un 1.6 da 100-110cv al posto del 1.2 a benza ottengo prestazioni simili ma con un consumo di carburante nettamente inferiore.
chiaro che se pompo la turbina a 1,8 bar le cose cambiano.

mi pare che la diamond usi già motori diesel ma forse solo perchè sono bimotori

quello eco motor non è certificato...quello della dieseljet nell' articolo mi risulta certificato enac

Rendimento limite di poco superiore solo grazie al maggiore RC, perchè a parità di RC è inferiore (basta confrontare i 2 cicli per capirlo).

Però il diesel ha un grosso handicap quando si parla di prestazioni, ovvero che non può spingersi sotto il 17:1 come dosatura pena fumosità.
Mentre il ciclo otto ha il massimo del rendimento con una dosatura di 13.2:1 (0.9 stechiometrico)...in parole povere, con lo stesso massa d'aria puoi bruciare quasi il 25% di carburante in più.....

Cosa  c'entra il cambio ? Addirittura il 335i ha 20CV in più.... più o meno a parità di cavalli il diesel ha più coppia e miglior rendimento... almeno i numeri dicono quello !

Cosa c'entra il cambio? prova a sparare 500Nm (numero a caso) in un cambio dimensionato per 400 e vedi cosa c'entra il cambio.....

Io sto parlando a parità di cavalli o quasi....RENDIMENTO E COPPIA .....

Quindi secondo te hanno messo un cambio volutamente più debole per far vendere di più il diesel ?
Non penso che in BMW abbiano problemi a mettere un cambio più resistente sul 335i....dai su

Tony

Dai su pero'...dove l'hai visto mai un diesel con rapporto di compressione 10:1.....

Parliamo di vita reale.....e' ovvio che un diesel per uso "pratico" abbia un rapporto di compressione molto piu' elevato di un benzina...e li ci sta il vantaggio in termini di rendimento termico...i 2 cilci li conosco bene 

Seriamente: hai mai provato a partire al minimo con un diesel aspirato e un benzina aspirato vecchia generazione (senza controllo del minimo, per intenderci) ?

Perche' le formule sono formule, ma la prova pratica e' quella che ti fa capire bene.

Chi imparava a guidare col diesel poi non riusciva a partire coi benzina, perche' gli moriva sempre il motore.

Bmwsport

Il motore della 335d e' stato progettato per offrire il massimo delle prestazioni con le tecnologie attuali, quello della 335i no...semplice.....ripeto un 3 litri biturbo a benza ottimizzato per le massime prestazoni, sputerebbe fuori 400 CV come niente.

Comunque trovato un dato indicativo (ho spulciato i dati della Tipo): 1.9 diesel aspirato, 65 CV a 4600 rpm, coppia 119 nm a 2000 giri, 2.0 benza aspirato (2 valvole) 113 CV a 6250 rpm e 156 nm di coppia a 3200 giri.

Mauring

L'andamento delle curve e' diverso ma i valori assoluti, a parita' di cubatura, sono superiori. Metti le rapportature adeguate ed il motore di una Ferrari GTO ti muoveva un Turbostar....

il risveglio del mostro

questo dovrebbe far piacere a chi apprezza le heavy machines

http://www.youtube.com/watch?v=CG91fYHcm-k

proprio per questo il diesel ha senso solo compresso perche'  puo' lavorare in eccesso d' aria

Eh lo so ( l'ho specificato), però se bisogna decidere se è meglio A o B bisogna fare test a pari condizioni di contorno sennò non ci si raccapezza più.....