Non e' che sia difficile....basta avere a disposizione le curve di potenza, rapportature (cambio e differenziale) circonferenza ruote, quattro calcoli elementari e la tiri fuori i valori ai vari regimi/velocita'

Allora, ho fatto il calcolo a 120km/h così entrambi i motori sono sicuro che siano in regime di massima coppia.

Coppie:
335i 400Nm 1500/5000
335d 580Nm 1750/2250

Rapporti  (VI - Fin)
335i: 0.85/3.15
335d: 0.69/2.81

Coppia alla ruota a 120km/h
335i 1071Nm
335d 1124.5 Nm

Praticamente, da una differenza del 45% all'albero si è passati a una differenza del 5% alla ruota.
Ovvero, quando si dice "la coppia che conta è quella alla ruota" non si parla così per fare...

p.s. per chi crede che siano dati messi a caso, provi a googlare cercando "ingranaggi dentati", dovrebbe trovare le formule qua usate.

allora, la prima cifra e' il rapporto al cambio (VI), ovvero tra albero motore e cardano? e la seconda e' il rapporto tra cardano e ruote (quindi tiene conto di differenziale e ruote)?

Si, il primo è tra albero motore e trasmissione-
Il secondo è tra albero di trasmissione e semiassi 

Le ruote le ho supposte uguali per entrambe (225/45 R 17)

ah, quindi il secondo e' il differenziale e basta? scusa ma non ho proprio idea degli ordini di grandezza

Si, per i giri basta il rapporto di trasmissione del differenziale (a meno che non sei un bus  )...tanto semiassi e ruote ruotano alla stessa velocità angolare.

La dimensione delle ruote serve se vuoi trasformare la velocità angolare in lineare...

Veramente con i clienti non parlo mai di ste cose, perchè non interessa a nessuno..... ma se leggi con attenzione che il carico trainante è di 100Kg superiore, vorrà dire che alle ruote avrà più coppia o no? O anche tu mi dici che il benzina ne ha di meno altrimenti spacca iil cambio ?

Esatto.... ma con sti pistoniani non c'è niente da fare 

E' vero in parte, il discorso è che tutte le macchine da 70/80000€ con 5 anni sulle spalle e parecchi KM valgono moolto poco rispetto al nuovo. In Italia è difficile vendere tutto quello che supera i 100000KM per la mentalità sbagliata che abbiamo.C'è da dire che BMW - Audi - Mercedes possono ancora avere dei valori accettabili anche con KMetraggi oltre i 250000KM. Marchi come Fiat - Volvo - Jaguar - Renault - Ford ecc. ecc. hanno dei valori prossimi allo 0.


No, però ci sono prodotti che se acquistati con l'auto nuova ti possono garantire 5 anni di garanzia con kilometraggi illimitati, ma non tutti ce l'hanno.

Oddio ci sara' anche un problema di mentalita' ma il problema e' anche che quando, per esempio, pianti 2 turbine ti devi fare un mutuo per ripararle (problema aggravato dalla mancanza di garanzie offerte da terzi sull'usato il quale e' pratica normale in Nordamerica)

Io in italia ho avuto 2 grosse Audi usate ed ho avuto la mia dose di brutte sorprese.....ho visto macchine con conti di riparazione spaventosi (ad es. un cambio per un'Audi 200 Quattro 20 milioni di vecchie lire!!!)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

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quindi allora prestazionalmente i benza sono migliori dei diesel, i quali dalla loro hanno l'unico vantaggio dei consumi bassi, quindi da prendere in considerazione per chi fa 20000km+ all'anno?
e' bello arrivare a certe conclusioni, soprattutto se inaspettate.

Era per prendere la tipica situazione da "minchia la coppia del diesel" 

Parlando seriamente....ho preso una velocità in cui entranbi i motori potessero essere a coppia massima per la semplificazione e la velocità del conto (trovare un bel diagramma di coppia-potenza dei 2 motori mi sa che l'è dura...), tanto, era il concetto che doveva passare più che il mero numeretto....

Tra l'altro, la 335d viene venduta solo con cambio automatico con convertitore se ricordo bene....quindi quel 5% di differenza nelle realtà se lo magna come dici giustamente (94% rendimento di un manuale come quello BMW, 90% di un automatico classico)

I conti sono una cosa, ma al lato pratico succede questo:

- l'utente medio nei tragitti normali non impicca il motore, ma preferisce tenersi nella zona bassa del contagiri, per ovvie ragioni.

- cio' significa che magari viaggia a 80 km/h col motore a 1500/2000 giri, sia che sia diesel, sia che sia benzina

- nella zona bassa del contagiri il diesel eroga piu' coppia alla ruota, c'e' poco da fare.

- il diesel risulta quindi piu' coppioso quando si va ad accelerare da tale regime, specialmente quando si e' in montagna o sovraccarichi, e mi sembra che tutti abbiano sperimentato cio' che dico.

- L'equivalenza di coppia diesel-benzina avrebbe senso se alla stessa velocita' un conducente col diesel viaggiasse a 2000 giri mentre col benzina a 3500, ma cosi' non e' , perche' il conducente del benzina tendera' anche lui a viaggiare a 2000 giri se non sta facendo una corsa e cio' infatti obbliga ad un maggior uso del cambio da parte del benzina, se vuole riprendere al pari del diesel.