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lol 

- il gruppo Vag, produttore di ottime auto in tutti i segmenti, ha ottime performance molto meglio dei competitor, segno che la politica di prodotto/segment mix  è ottima

 

BAH considerazione veloce che non ho tempo...vag è circa (in numeri di vetture)  come l' anno scorso..segno che gli incentivi non influivano su di lei...chi compra audi e vw le compra a prescindere degli incentivi ....seat e  skoda non si comprano ne' con incentivi ne' senza.....

stando sui dati di aprile noto che vw aprile2010 vende circa come la vituperata lancia ad aprile 2009 e circa 3000 vetture in piu' di lancia aprile 2010.....

ricapitolando ...seat e skoda facevano schifo con e senza incentivi...audi e vw avevano un target che se ne fotteva degli incentivi quindi pur vendendo le stesse vetture circa ora guadagnano quote di mercato perche' il mercato senza incentivi è calato

qu

indipendentemente dal gruppo VAg che annovera anche le Audi e dove le stesse VW sembrano avere un target diverso, dobbiamo confrontare Fiat con i suoi reali concorrenti: Renault, Peugeot, Citroen, Toyota

Questi come sono andati?

Come già detto, sono andati bene assai.

quindi la colpa è tutta di Marchionne IMHO.

bè lo sapeva pure la mia portinaia che succedeva una cosa simile, fino a marzo ci sono state molte immatricolazioni di auto vendute l'anno scorso.
sinceramente mi stupisce solo il risultato positivo del gruppo renault che mette il segno più sia a renault che nissan senza aver lanciato sul mercato chissachè. che stiano facendo scorta di km0 prima dell'arrivo della nuova clio/micra?
fortuna che crolla il mercato del metano almeno il mondo non si riempe di quei catenacci di panda e doblò natural power che ostacolano il traffico .
cmq ora vorrei sapere a cosa sono serviti gli incentivi a rimandare tutto avanti di un anno e basta. chi è che oggi pagherebbe 15 pali per una punto/corsa/207 chi è che sgancia 14000€ per una macchinetta gpl (prezzo pieno della mia colt)? per risparmiare devo fare 40000km all'anno.
fiat poi penso che dovrebbe sbrigarsi a tirare fuori la nuova panda, finchè c'erano gli incentivi sul metano ok ma ora si rischia che troppi clienti vadano su modelli più nuovi.

sono curioso di vedere queste macchinette a Gas tra qualche anno se vanno ancora bene, visto che non sono state progettate da zero per girare a gazzzzzzzzzzzzz

le trasformazioni a gas si fanno da sempre...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

veramente delle BMW a gas han parlato sempre tutti... chiedere a Valt...

La mia curiosità è sui motori piccoli, non sulle grosse cilindrate!

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhh ecco qual'è il problema... conoscendo i problemi dei motori BMW con il gas si preoccupa per gli altri... ma che uomo generoso... 

Bhe, allo stato gli incentivi sono serviti a incassare un bel po' di soldi (considerando che pappano un buon 35% del prezzo di listino fra iva e tasse auto, dipendenti, fornitori e servizi vari..). Col calo drastico delle vendite mi sa che i conti ne risentiranno..

Per i tempi  e i modi di reazione della Fiat alla mutata situazione, temo che saranno i soliti: elefantiaci, privi di coraggio, guardando al brevissimo termine e al parare il culo del dirigente di turno senza esporsi con idee di alcun tipo davanti a Marchionne.
 

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e c'hai ragione...

voglio vedere quando dovranno sostituire le bombole...

anzi vorrei proprio sapere che percentuale di utilizzo ha la flotta di cng oem di benzina... imho ci sarebbero sorprese.

La motorizzazione più avanzata ed efficiente è il diesel, ma è da seguire attentamente la tecnologia ibrida.

le auto a cng/gpl sono un retaggio di una politica di difersificazione energetica ergo nà decisione politica non tecnica.