ma la gomma scivola anche prima di bloccarsi del tutto. Per lasciare il segno basta che la velocità di rotazione della gomma sia inferiore, anche di poco,  alla velocità del mezzo. Non sono un fisico ne mi ricordo molto di dinamica, ma mi sembra proprio così. Se mi sbaglio, perdonatemi

ad occhio e croce direi che manca una variabile nella tua equazione, ovvero il tempo:

sgommata = abs(vel.gomma - vel.effettiva) * tempo.  

Nel dubbio aggiungerei anche il peso  

Si, certo, ma e' ovvio che maggiore e' la differenza di velocita' , maggiore e' il riscaldamento.
Alla fine i conti sull'energia devono tornare, e cioe' l'energia cinetica dell'auto deve trasformarsi in calore. Se freno bene, i freni diventano roventi ma la gomma no. Se inchiodo totalmente (senza abs), i freni restano freddi (sono fermi) e la gomma prende fuoco.

Bella 'sta spiegazione, neh ? (mi compiaccio di me stesso..)  

la spiegazione del mauring è come al solito perfetta! se vogliamo estremizzare il discorso possiamo dire che l'abs è nemico dei freni nella guida al limite!

sul discoso delle strisciate, comunque ci sono dei microbloccaggi, ed in caso di incidente la polizia è in grado di determinare in modo abbastanza esatto da dove è iniziata la frenata.

Ma io non ho dubbi che il mauring sappia questo   . Il punto e' capire come funziona la strisciata.

Dopo i vari ragionamenti forse si puo' ipotizzare che l'abs, attenuando (e ribadisco attenuando) il riscaldamento della gomma ritardi il trasferimento della gomma sull'asfalto. A mano a mano che la frenata si prolunga piu' evidente sarà il segno (ad intermittenza).

....forse

Beh, la gomma si riscalda per il motivo di cui Losna...

Infatti la "molecola di gomma" ("un lungo filamento di atomi di carbonio accartocciato") quando si trova nella zona in cui il battistrada fa contatto è costretto a deformarsi e questo lo costringe ad allungarsi. Dato che la sua posizione di riposo NON è quella allungata, ma quella raggomitolata, questo produce dell'energia (-> calore). D'altronde quando ritorna nella zona di "non contatto" si riaggomitola, raffreddandosi di nuovo. Per rendervi conto prendete un elastico, allungatelo e vedrete che si scalderà, analogamente quando lo lasciate in posizione di riposo si raffredda.

In ogni caso io credo che la maggior parte del calore di una gomma sia dovuto all'attrito.

Beh, in realtà la termodinamica é un po' più complessa, la gomma si riscalda quando si stira ma anche quando si rilassa, perché l'attrito tra le macromolecole si ha anche in rilassamento e a questo si aggiunge il rilascio di energia dovuto al fatto che la molecola rilassandosi assume una conformazione più stabile. Questo nel caso della deformazione durante il rotolamento.
Invece nel caso della frenata si ha abrasione. Il fenomeno qui é di tipo più fisico che chimico, perché viene rimossa una parte di superficie di un solido (quale può essere considerato una ruota bloccata).
Ma non siamo qui per fare una lezione di termodinamica delle macromolecole.

Tornando alla domanda, la ruota può "segnare" l'asfalto anche quando non ha raggiunto il bloccaggio, perché viene "trascinata" comunque. Questo spiega certe strisciate intermittenti. Ovviamente dipende molto dal tipo di asfalto. Anche se la gomma viene trascinata, per il fatto che continua a ruotare, non c'é il pericolo che si spiattelli, come avviene senza ABS.
Tutti gli impianti ABS si disinseriscono da soli quando la velocità del veicolo scende sotto un certo valore, altrimenti sulla neve o sul ghiaccio non ti fermeresti mai. Questo spiega la strisciata negli ultimi metri. Inoltre quando la velocità é sotto il 20 km/h frenare a ruote bloccate é più conveniente.

L'ABS allunga gli spazi di frenata solo in due casi: sulla neve fresca (le ruote non possono fare il mucchietto di neve e trascinarlo in avanti) e sul pavé o sul lastricato (il continuo saltellamento delle ruote produce delle perdite d'aderenza che le fanno bloccare). In tutti gli altri casi le accorcia.  Qualsiasi obiezione sollevata da una compagnia assicurativa in questo senso può essere smontata immediatamente. C'é anche da dire che le assicurazioni le provano tutte per pagare meno.  

Per tornare alla domanda iniziale, no, non é possibile stabilirlo con certezza. A dire il vero non lo era nemmeno prima, anche la valutazione della velocità basata sulla frenata era sempre abbastanza conservativa. Oggi si cerca di risalire alle velocità relative dall'analisi del tipo di impatto e da altri dati.
 
In futuro, quando i veicoli saranno dotati di una semplice "scatola nera", in grado di registrare che cosa é successo nel veicolo prima dell'impatto, sarà tutto più semplice.

Achtung  Ma qui abbiamo un altro Chimico/Fisico?
(io son laureando )  

Comunque, purtroppo, or ora un amico m'ha comunicato un lieve tamponamento che ha avuto oggi...

La colpa? Dell'ABS... ebbene si, uno davanti a lui ha inchiodato e lui che seguiva a ruota ha cercato di frenare, ma purtroppo, trovandosi su di un tratto di strada "sterrata" (stavano facendo i lavori di ri-pavimentazione, l'ABS gli ha impedito di frenare... Probabilmente se non l'avesse avuto sarebbe riuscito almeno a rallentare... Per fortuna i danni sono stati molto limitati.....

Minchia Mauring lavora all' ufficio "complicazione affari semplici"??  

Si è partiti con l' affermazione errata che l' Abs non provoca segni sull' asfalto ma, come anche dice semplicemente totisfra, dove c'è differenza di velocità ruota-strada comincia l' abrasione e il deposito di materiale per attrito no!?! senza arrovellarsi sulla conservazione dell' energia, che pur deve valere è ovvio... semplicemente 1/2mv² diventa calore della ruota misurabile col termometro, ma la quantità di gomma lasciata per terra è un' altra cosa! basta provare con una yokohama, che lascerà delle belle zebrette per terra, o con le mie vecchie P-700z che rimarrano belle lucide e lasceranno l' asfalto quasi intonso...  

E che cribio!  

La laurea in chimica, si quella c'è, anche se quello che ti insegna l'università in realtà non serve a molto nella vita professionale.
Un conto è farsi i calcoli su un problema di termodinamica, un altro è rispondere ad un cliente se può usare 10 mila tonnellate l'anno di un certo polimero per fare un certo oggetto o c'è qualche controindicazione. Sapendo che se gli dici di si e ci sarà qualche controindicazione, beh, per dirla con puro humour britannico... "you might have a problem". Che, tradotto in italiano crudo vuol dire "sei nei guai fino al collo".

Adesso faranno l'ABS di ultimissima generazione (prezzo euro 2000) che, tramite un sensore sulle sospensioni, rileva se il terreno e' troppo ondulato e disattiva l'ABS, ih ih ih ih  

o forse del mancato rispetto di una minima distanza di sicurezza?

Beppe, sicuramente c'è stato il mancato rispetto della distanza di sicurezza, ma dimmi una cosa, tu in città come cammini a 200 mt da quello che ti precede? Se quello davanti ha la strada libera e ti inchioda perchè "il pullman che vaniva in senso contrario aveva la carreggiata occupata e io pur avendo la precedenza ho voluto lasciarla a lui", che dici, non ti farebe piacere se la macchina riuscisse a frenare?

Se pure stai andando a 30 Km/h sul brecciolino improvviso e quello ti inchioda senza motivo, in fondo hai colpa, ma mi pare che alla fine.....