Titolo alternativo: "meno pippe e più piede"

Nonostante le premesse (pioggia a catinelle) fantastica giornata a Balocco grazie all'invito di Alfa Romeo a cui grazie a ToniH son riuscito ad aggiungermi! Alfa Romeo, nel corso delle presentazioni alla rete di vendita e ai giornalisti organizzate in questi giorni nel complesso di Balocco ha deciso infatti di "imbucare" alcuni blogger scelti nei vari forum tematici.

Arriviamo a Balocco intorno alla mezza, parcheggiata la 500 ci avviamo verso la Bella Luigina passando davanti ad alcune spettacolari 8C Spider esposte in occasione della consegna di un esemplare a un facoltoso cliente tedesco. Mentre arriviamo una cospicua comitiva di dealer svizzeri era impegnata in test comparativi fra la Giulietta e alcune concorrenti messe a disposizione da Fiat (erano presenti una Golf 2.0 TDI DSG, una 120d e una Auris D4D).
Tengo per dopo i commenti “statici”, passo direttamente alle impressioni dinamiche
Come primo approccio saliamo su una 1.4 Multiair 170CV Distinctive in allestimento preserie con rivestimento interno in carbonio. Purtroppo l'esemplare montava pneumatici sperimentali già abbondantemente sfruttati nel corso di test precedenti (oltre a quelli degli svizzeri), pertanto il primo approccio è stato un po' preoccupante... il collaudatore ha infatti spinto sul misto langhe (questa volta in configurazione completamente diversa rispetto a quella testata sabato scorso, con un paio di compressioni veramente impegnative) mostrando un assetto piuttosto nervoso. Dopo un paio di giri fatti da Luca passo io alla guida e una volta trovata la posizione di guida (ottime le regolazioni, ancora migliori quelle degli esemplari provati dopo entrambi dotati di sedili elettrici). Tutte le auto provate avevano la pedaliera sportiva optional, l'unica critica che posso muovere è lo scarso spazio per il piede destro fra il tunnel e il pedale del freno...con la mia fettazza taglia 47 non avevo molto margine, anche se non mi è mai capitato di premere per errore il pedale del freno.
Parto in N, il motore è molto fluido e lo sterzo ha un feedback positivo. E' un filo leggero e con un leggerissimo ritardo nel punto morto, ma veramente un'inezia che nella guida rilassata non dà problemi. Spostato il manettino in Dynamic cambia invece drasticamente. La risposta del gas è molto più pronta, come in tutte le applicazioni recenti di questi tasti sport. La differenza in questo caso è che lo sterzo diventa molto più consistente, la precisione aumenta ma è soprattutto il feedback che restituisce il volante (dalla corona un po' troppo sottile ma con un bellissimo rivestimento misto pelle-pelle scamosciata) che non ha nulla a che vedere con quello di altri comandi elettrici mai provati prima. Niente a che vedere soprattutto con mito! Tutte le vetture provate erano dotate di cerchi da 18”, con mescole diverse (questa montava queste orrende Continental sperimentali) ma il risultato non è cambiato neanche con gli altri modelli. Eccezionale invece l'effetto del Prefill: alle staccate il comando è immediatamente pronto a fornire la massima decelerazione, pur senza creare nessun problema in termini di modulabilità. Ero sinceramente scettico su questo sistema, e invece... Un po' meno evidente invece l'effetto dell'eQ2, ma avrò modo di ricredermi... cmq non faccio in tempo a prendere un po' di confidenza che arrivo alla seconda compressione un po' lunghetto, imposto la curva e l'auto va perfettamente dritta...finisco nel prato, faccio lo slalom fra i paletti e rientro in pista con qualche saltino...mi scuso con il collaudatore che si dimostra molto comprensivo e rinuncio al secondo giro lanciato... ho tempo di provare una partenza dalla sbarra di uscita della pista per avere la dimostrazione definitiva che su questo esemplare le gomme non ci son più (stava comunque ancora piovendo), il motore tira bene fino al limitatore pur senza essere particolarmente cattivo... Mi è piaciuta, ma...

...ho bisogno di avere conferme...passiamo quindi direttamente a una 2.0 JTDm grigia media pronta in attesa, salgo diretto al posto guida per continuare il mio giro... messa in moto l'auto si sentono subito le vibrazioni del gasolio, il suono chiaramente non ha nessun paragone (ma lo scarico della 1.4 non ci è sembrato particolarmente “originale” ), la risposta all'acceleratore è buona anche se chiaramente meno fluida del benzina. Il motore spinge bene, specie in dynamic dove l'effetto dell'overboost e molto più avvertibile. Il maggiore peso sull'avantreno si sente un po', per certi versi migliora ancora la risposta dello sterzo anche se chiaramente influisce sulla reattività del retrotreno e sul sottosterzo di potenza... in questo caso la gommatura (bridgestone Potenza, forse i cerchi erano da 17 invece che da 18 ma non ci ho guardato) riesce a far presa sull'asfalto rovinato del misto langhe bagnato e si riesce ad apprezzare di più l'effetto dell'eQ2...in Dynamic l'ESP lascia parecchio margine all'agilità in inserimento, intervenendo solo quando il culo allarga decisamente...questo mi confonde  in una curva stretta in cui, con l'auto ben intraversata, d'istinto reagisco alleggerendo leggermente il gas e controsterzando per riprenderla (come mi comporto con la Clio) perdendo tempo...per il resto non posso che confermare l'agilità notevole dell'auto nonostante i 1400 e passa chili di peso e le dimensioni esterne, grazie al rollio praticamente inesistente.
Insomma...di sostanza ce n'è veramente tanta, e chi se ne frega se sulla carta lo schema tecnico è inferiore al passato...qua si guida, eccome se si guida! Se si va a spasso abbiamo un'auto che è silenziosa e molto stabile e sicura, con una risposta sullo sconnesso veramente confortevole...abbiamo provato più tardi con un gentilissimo collaudatore che ci ha fatto un'ottima spiegazione sulle motivazioni tecniche che han portato a questa scelta il percorso di prova comfort...l'auto nonostante l'assetto sportivo in nessun caso risponde in maniera brusca alle asperità, e anche nel percorso con strada a schiena d'asino accentuata non ci sono torsioni o scricchiolii segno che il telaio è sano e con una rigidità torsionale perfetta. Il motore diesel è forse la cosa che passa più sotto tono...non tanto per suoi difetti particolari, quanto per il fatto che sapendo la differenza di costo col 1.4 benzina, ascoltando il suono e sentendo la risposta al gas non riesco proprio a trovare nessun motivo per preferirlo, a meno di non fare percorrenze molto elevate!
Manca solo la perla che ci siamo tenuti per ultima...la Quadrifoglio...

Homerro, confermi quindi che è 'na gran macchina ....

Ecco qua anche la mia recensione
Voti e valutazioni sparse, iniziamo con l'esame statico:

- Esterno: non c'è ne è...è veramente BELLA. Rossa con i 18" a fori poi è la morte sua, ma anche in allestimenti più sobri (grigio medio con i 17") la presenza scenica è veramente notevole. Le avversarie (308, Golf, Serie 1 e una amatissima Auris :lol:) diventano solo parte dello sfondo.
Purtroppo un esemplare rosso mostrava chiaramente i problemi avuti con questo colore. Paraurti e passaruota di 2 colori diversi..... :disp:

- Interni: esemplari preserie che hanno fatto le ultime 2 settimane in pista smanettate a più non posso. Quindi ingiudicabili. Non ci ho trovato niente di così tremendo nel design. Anzi, la fascia centrale in carbonio (optional a 600 e pussa euro) e la pedaliera sportiva son veramente belle.

- Post guida: comodo. Ampie regolazioni. Sedili poco contenitivi. Bello il volante misto pelle-alcantara. Fosse un po' più spessa la corona sarebbe perfetto.

- Abitabilità e baule: In 4 si sta comodi anche se qualcuno è di taglia robusta. Soffrirebbe solo un rugbista seduto dietro al guidatore con quest'ultimo un suo compagno di squadra.

Altre impressioni...plafoniere...prosciutti...pannelli porta....buchi strani....nada....io sono di un'altra parrocchia, e non me ne frega una cippa :mrgreen:

Passiamo quindi ai giudizi di guida (1 giro col collaudatore, 1 giro guidato a testa)

- Sterzo: ottimo. leggero, preciso, pochissime reazioni al volante

- Freni: il prefill è una figata. Frenata pronta e modulabile

- Cambio: C635 per tutte. Innesti buoni, corsa lunghetta. Frizione molto leggera anche sulla diesel.

- Comfort: sorpresa positiva. L'auto è molto comfortevole, sia acusticamente sia come sospensioni. Nonostante l'assetto e i 18" del 1.8 si passa sulle buche senza il rischio di perdere le otturazioni come su molte tedesche....

- 1.4 m-air: Equilibrata. Purtroppo l'esemplare è stato provato in condizioni decisamente sfigate. Con gomme all'amaro averna e pista umida. Risultato: pochissimo grip. Che in compenso ci ha permesso di valutare molto bene l'eccellente lavoro fatto sul telaio e sull'elettronica. All'auto fai fare quello che vuoi...sottosterzo, sovrasterzo, il tutto con una naturalità disarmante....le reazioni sono sempre docili e prevedibili. E l'elettronica è bella permissiva, prima di intervenire per il sovrasterzo la sbandata è ampietta.....Il m-air è un conferma, per niente intimorito dal peso maggiore di Giulietta rispetto a Mito. Pieno sempre, allunga bene, buon sound. E' il motore ideale per l'utente normale.

- 2.0 m-jet: Incolore. Finalmente proviamo con qualcosa che ha della gomma sotto...anche se un modesto P7 cinturato. Il grip aumenta parecchio e ci si diverte di più. Le impressioni positive sull'assetto vengono confermate, ci si diverte in scioltezza davvero, nonostante il maggior peso del motore, che aumenta sensibilmente il sottosterzo. Ecco, il motore forse è la parte che meno mi è piaciuta. Non che sia cattivo, anzi, è eccellente....ma toglie un pò di vitalità alla macchina. Da scegliere solo se si macinano tantissimi km all'anno.....

- 1.8 TBi: ESALTANTE. Potrei descrivere tutto in 3 parole...un "OH MY GOD". E' il piatto forte. E ce lo siamo tenuto per ultimo. Dopo un giro col collaudatore (dal piede non pesante, di più.....temevo finissimo per fragole...) tocca a noi. Dai posti posteriori si apprezza il sound (originale?) del 1.8 pompato...che soffia per bene dallo scarico, ed è già un buon indizio. Quando si passa dietro al volante....mi diverto come un bambino. L'auto vola...il 1.8 spinge forte dai meno di 2000 fino a limitatore senza fiato..tant'è che proprio dal limitatore mi sono fatto sorprendere 2 volte :oops: . Grazie alla pista che si andava asciugando ho potuto forzare nelle curve, ed è grandiosa. Piatta, precisa, sincera, equilibrata...col Q2 che aiuta a mettere giù i 340Nm del motore (usato sempre in D, come le altre del resto). Solo i freni avevano una corsa del pedale più lunga...ma perchè costretti a un superlavoro. E nonostante quel popò di handling l'auto è molto vivibile anche su strada dissestata

Note sparse:
- Balocco è sempre una pista della madonna...i raccordi posti. Arrivare di 3a piena, staccare e fare le curve con le ruote quasi staccate da terra....priceless.....
- 8C è da orgasmo sempre e comunque...come detto da Homer "sarebbe splendida anche color diarrea". C'era un tedesco che ne ritirava 3 per i figli...poverino...
- il catering Fiat è sempre da leccarsi i baffi....se falliscono con le auto, sanno dove riciclarsi :mrgreen:

Considerazione Finale:
Su Giulietta si è scritto di tutto, ci si è appigliato a tutto per denigrarla (e ci si appiglia ancora). Bene, dopo averla provata posso dire che tante critiche possono essere benissimo definite come "cazzate".
L'auto è splendida da vedere e da guidare è una vera Alfa Romeo. E per chi ha la passione, questo basta.

Ci siamo...colore rosso Alfa, tetto apribile e cerchi da 18” a lobi...il Quadrifoglio in rilievo sulla fiancata fa bella mostra di sé, l'abitacolo è identico però a quello delle sorelle. In questo caso abbiamo il navigatore che mostra in dynamic due schermate personalizzate in stile GTR: in una c'è l'indicatore del turbo e della percentuale di pressione del gas, nell'altra c'è un g-meter nelle 4 direzioni.
A livello di personalizzazione si sente la mancanza di sedili un po' più profilati soprattutto in questo modello, il contenimento non è granchè ma se sulle versioni normali è accettabile (anzi) su questa QV sarebbe il minimo... partiamo infatti a fianco del collaudatore che evidentemente conosce a perfezione sia l'auto (che ha contribuito a sviluppare e ci descrive con grande passione) che la pista... ci avevano detto che a livello prestazionale non c'erano grandi differenze fra il 1750 e il 1.4 MA, ma...prima seconda terza e salute a tutte le convinzioni e i preconcetti...questo motore spinge, spinge forte!!! e c'è sempre...è vero, non sembra un turbo e potrebbe essere per qualcuno un difetto... ma 340Nm sotto il culo fan il loro porco effetto...specie se spalmati su 5000 giri utili, e non 2500... ai medi ha una corposità che il 1.4 si sogna, il limitatore invece taglia inaspettatamente un po' troppo presto (poco oltre i 6000)...cmq ormai i motori turbo nuovi son così, anche la Megane RS non ha un'erogazione più cattiva...certo spinge un filo di più e ha un qualcosa in più sopra i 5000, ma ho qualche dubbio che nell'uso non estremo si possa andare più forte che con la Giulietta... poi a questa macchina si dà del tu subito... fa quel che vuoi, se la guidi cattivo sfruttando l'elettronica (come ha fatto il collaudatore che si fida decisamente di più di noi) è veramente veloce, il Q2 ti tiene dentro la curva (grazie anche alle Pzero Rosse e soprattutto al fondo che si andava asciugando)... a quel punto, sfruttando veramente a fondo la macchina, emerge una piccola carenza in termini di innesti del cambio che sono un po' contrastati e un filo troppo lunghi (TCT quando arriverai?)...ma QUESTA è la macchina da comprare... rossa (è il suo colore, mannaggia a loro che non san gestirsi i fornitori...come si fa a comprarla di un altro colore? La QV era perfetta, invece l'altra 1.4 sempre rossa manifestava uno dei problemi che immagino abbian bloccato le vendite del colore...l'effetto di paraurti e parafango è lo stesso che dà la Swift di Losna...sembran due colori diversi ). Ma che macchina, e poi il 1.8 specie seduti dietro suona di scarico veramente bene, ha un soffio da turbo cattivo (resta da verificare l'insonorizzazione del bagagliaio perchè il rumore era piacevole ma forse amplificato da qualche modfica non originale).
Mi è piaciuta? SIII! La Quadrifoglio la comprerei a occhi chiusi come unica auto, son convinto che conoscendola un po' e imparando a sfruttare l'elettronica ci si potrebbero togliere grosse soddisfazioni...certo non andrà mai come una Mégane RS Cup, ma non è quello il target...

Ah dimenticavo...le pippe...

Si ok, bisogna fare l'esame statico di obbligo... ok, fuori è stupenda. Punto. Niente da discutere. Dentro? Si potrebbe fare di più? Si probabile... la finitura in carbonio è la più bella, l'alluminio è comunque una valida alternativa...i materiali ci sono, il tanto criticato pannello porta non sarà uno spettacolo memorabile, ma non c'è niente di tirato via...il fianco è rivestito di finta pelle morbida, il bordo superiore è rivestito di plastica zigrinata un po' duretta...ha il suo porta oggetti, la maniglia consistente...i tasti dei vetri...ok c'è un po' di lamiera a vista...ok potrebbe avere una finitura della parte bassa più morbida... poi? I sedili, sono comodi ma forzando molto mancano di contenimento... per il resto niente da dire, il cielo nero fa una scena notevole, la plafoniera non l'ho neanche guardata... dietro ci siamo stati in 4 senza grossi problemi, certo su una Delta c'è un sacco di spazio in più per le gambe, ma alla fine per la testa c'è spazio anche per chi è 1m90 (col tetto apribile sfioravo il padiglione), i rivestimenti dei sedili in tessuto-pelle sono ottimi... la radio non l'abbiam provata, il clima nemmeno (ma è un bizona full)... il bagagliaio è grande e ben rifinito, il tappeto di copertura della ruota di scorta è bello spesso e robusto e non si imbarca...la cappelliera? Che ha fatto di male? Ma soprattutto CHI SE NE FOTTE?!?!

Quando una macchina dà soddisfazione solo a guardarla, poi è piacevole da guidare e soprattutto versatile (comoda quando si va a spasso e molto divertente quando si vuole fare sul serio), ha un prezzo ragionevole per i contenuti...che si vuole ancora? La Golf è più questo, l'A3 è più quello, la 1er è più TP... ma la Giulietta è un'Alfa, un'Alfa vera... ha un'anima, ha un cuore, e nel caso della 1750 non è solo il nome che mette i brividi...ma è veramente un Cuore Sportivo. La macchina DEVE avere successo, perchè è stata sviluppata con la testa verso obiettivi ben precisi,  ma anche con il cuore.
Grazie soprattutto a Luciano per averci trasmesso la passione del lavoro di collaudatore.

La tua ultima appassionata considerazione, da un punto di vista statico, sia chiaro, la condividerei per 159, l'avrei condivisa per 156 e 147, ma devo dire che questa (ribadisco il concetto "da ferma") non mi fa nè caldo nè freddo...

Va provata questa macchina, provata seriamente (magari non come abbiamo avuto la fortuna di fare oggi, ma anche solo un bel misto come dalle tue parti si trova facilmente)...e ti garantisco che qualsiasi dubbio verrà dipanato l'estetica può essere soggettiva, ma per il comportamento stradale non si può non rimanere colpiti

Pg, per favore...sei ancora in tempo...cambia l'ordine e prendi la 1750... non sai che affare faresti!!!!

Difficilmente riuscirò anche solo a farci due curve...

E' un peccato che non organizzino qualche manifestazione decente... tutto sommato, qui c'è il kartodromo di sarno che potrebbe essere utile a questo scopo...

homer e tony, raccomandati che non siete altro

Sono stato selezionato come "Blogger significativo".

Il perchè mi è ignoto 

Giorgio, non sai quanto mi piacerebbe, ma con le percorrenze che mi aspettano l'anno prossimo, il turbo benzina me lo scordo ....


Comunque è vero che va provata, va assolutamente provata ....

Cmq l'unica vera prova seria e divertente che fecero, fu alla presentazione della 147 jtd16v... si saliva da mare fin sul castello che domina salerno sul percorso di una cronoscalata...

Ecco... facessero di nuovo una cosa così...

ecco, se facessero la 1.8 con il doppia frizione, potrei anche pensarci.

Abbiate pazienza, ma da quando ho un'auto col cambio automatico mi è venuta l'allergia ai manuali, almeno in ottica di uso quotidiano.