Certo certo sempre con sta brochure.....

Ripeto..  ... l'impatto è simulato a 64 km/h e non ad esempio a 120 km/h (autostrada) o 90 (statali) perchè la maggior parte degli impatti avviene a quella velocità in conseguenza della frenata che un guidatore non svenuto/kamikaze effettua prima di collidere..

Il test Euroncap avviene a velocità costante e non in decelerazione per non introdurre pazzesche fonti di errori non sistematici cercando di controllare e omogeneizzare la durata e l'intensità della decelerazione .

Non sono mentalmente chiuso, ma una "fonte" ci starebbe bene... ho cercato e non ho trovato niente al di fuori delle due voci di cui sopra.

http://www.euroncap.com/tests/frontimpact.aspx

qui c'è scritto:

The test speed of 64 km/h represents a car to car collision with each car travelling at around 55 km/h. The difference in speed is due to the energy absorbed by the deformable face. Accident research has shown that this impact speed covers a significant proportion of serious and fatal accidents.

Non credo... fosse cosi' l'assetto dell'auto nelle prove sarebbe totalmente diverso.

Dal sito euroncap:

Why have you chosen such a high front impact test speed?
By carrying out frontal impact tests at 64km/h (about 40 mph) we are simulating a car impacting a similar sized car where both cars are travelling the same speed of 55 km/h. This speed has been shown by accident studies to address a high proportion of fatal and severe injury accidents.

Should this not be higher given driving speed limits are higher?
Accident research shows that carrying out frontal impacts at 64km/h speed covers a large proportion of the serious and fatal accidents which occur. Even if the maximum speed limit is 120 km/h, few accidents occur at such speeds and where they do, it is beyond current capabilities to provide protection for the car's occupants.

scusa, se tu fossi nei panni del signor bmw, non ordineresti perentoriamente al tuo capo del marketing, che decide cosa scrivere nei depliant, di scrivere solo e tutto il meglio, possibilmente esagerandolo anche?   E non faresti lo stesso per le convention/corsi/test destinati ai tuoi venditori?

scusa, se tu fossi nei panni del signor bmw, non ordineresti perentoriamente al tuo capo del marketing, che decide cosa scrivere nei depliant, di scrivere solo e tutto il meglio, possibilmente esagerandolo anche?   E non faresti lo stesso per le convention/corsi/test destinati ai tuoi venditori?

Ops... pardon...

Evvabbè, ma allora qual'è il problema? non ho capito...

Questa affermazione di shockz

(se ricordo bene 64 km/h deriva dal fatto che dalla iniziale velocità di 130 km/h si frena per evitare un ostacolo a circa 80 m di distanza, tempi di reazione inclusi)

Che quoto, riconfermo e sottoscrivo.

Continuo a non concordare...

Esempio, da qui si evince che le velocità sono scelte su base statistica rispetto alla severità dei danni riportati degli occupanti. Si riferiscono al 25 % di morte, e al 50 % di MAIS 3+ (che e' il Maximum Abbreviated Injury Scale). MAIS 3+ rappresentano danni oltre il "Serious".