E ritengo che sia vero, che le gomme siano il fattore più importante.
Probabilmente ho male interpretato i post di Losna, quindi consideratelo come pensiero solo mio.

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Scuca Losna, come potrebbe essere "praticamente nullo", visto che stiamo parlando di un cambio con convertitore di coppia? Anche se la pista fosse solo un grande rettilineo, influirebbe negativamente in maniera pesante anche solo sulle prestazioni. Se poi affermi che il circuito su cui fanno le prove è lento, influirà moltissimo, è inevitabile.

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Anche se bloccano il convertitore in sempre maggiori occasioni, come anche il mio 7G tronic non amg , rispetto ai precedenti, un convertitore di coppia peggiora l'efficienza della trasmissione non di poco, pesa, è lento negli innesti anche rispetto ad un mediocre manuale usata da persona un po' esperta...

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Diciamo che se è ben raccordato al propulsore lo sfrutta ai regimi migliori, ma sempre in termini turistici, non adatti ad una pista.
Alla Mercedes quando hanno voluto fare qualcosa di minimamente sportivo, sono passati ad un cambio automatico senza convertitore (quello della SL 63 amg, e poi al doppia frizione).
A me l'automatico con convertitore piace da impazzire, ma non c'è dubbio che ormai è un reperto archeologico, per pesi, costi, per complessità, per inefficienza, per tutto.
Ed in pista non può che dare il peggio di se.

Comunque, dal sito della rivista di cui stiamo parlando ( http://www.auto.it/ ), a proposito del giro di pista leggiamo le considerazioni a proposito di ruote e cambio (qui il grassetto l'ho messo io):

Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm-2
Due secondi più lenta della Golf.
Nella consueta prova in pista la Giulietta ha pagato, come nel caso della 1.4 turbo benzina provata su Auto di maggio, la presenza delle gomme da 16 pollici. Che come detto non possono ovviamente garantire la velocità d’inserimento e la consistenza d’appoggio in curva di un pneumatico da 18”, come nel caso della Golf. Oltre a questo, c’è da dire che l’Alfa presenta anche un retrotreno più piantato a terra rispetto a quello di Golf. Fatto che da un lato garantisce una stabilità sempre elevatissima, ma dall’altra non consente di sfruttare quel leggero sovrasterzo che inserirebbe più velocemente la vettura in curva. Bene invece il lavoro del differenziale elettronico Q2, che contiene il pattinamento in uscita di curva.

Opel Astra 2.0 CDTI
Dalla prova in pista emerge l’eccellente lavoro telaistico e d’assetto apportato da Opel sulla nuova Astra: pur pagando 10 cv rispetto ad Alfa e VW, ma soprattutto penalizzata dal cambio automatico e dal peso elevato, l’Astra è vicinissima alla Golf GTD.

Volkswagen Golf GTD
Dalla prova in pista emerge l’eccellente lavoro telaistico e d’assetto apportato, la Golf GTD esce vincente dalla pista di Balocco, grazie al suo ottimo equilibrio globale, pur con un tempo non da record: l’ormai vetusta Leon con il 2.0 TDI da 170 cv e DSG le rifila 3 secondi...

In entrambi i casi (Golf e Astra) la pagina relativa al comportamento stradale esordisce con le considerazioni riguardanti le ruote da 18" (non fanno menzione del TIPO di gomma, perfino più importante IMHO).
Astra: Le ruote da 18 pollici fanno la differenza quando ci si dà dentro sul serio
http://www.auto.it/prove/opel/astra/2010/08-5740/su_strada/Opel+Astra+2.0+CDTI%2C+forma+e+sostanza
Golf: Golf, grazie soprattutto ai cerchi da 18", tra appare più reattiva e di conseguenza sportiva
http://www.auto.it/prove/volkswagen/golf/2010/08-5742/su_strada/Volkswagen+Golf+GTD%2C+inossidabile

È la PRIMA cosa che scrivono, fra l'altro in grassetto, qualcosa vorrà pur dire.

Tra l'altro, da http://www.auto.it/archivio/prove-6/ , sembra che la comparativa riguardi solo Golf e Giulietta.
Se l'Astra è stata provata in una giornata differente, tutti i paragoni vanno a farsi benedire.

Questo commento dimostra solo la VILTA' di certe riviste verso il Gruppo Fiat.

Golf mica l'hanno provata assieme a Giulietta....hanno riportato semplicemente i dati della prova della GTD, controlla sul sito, sono IDENTICI al centesimo di secondo...

Cmq, io continuo a preferire le gommature umane....e pazienza se perdo 1 secondo nella prova speciale, poi rido dal gommista quando devi cambiare una 235/40 R 18.....

Ah no? Quindi stiamo parlando di prove fatte in giornate differenti per tutte e tre le macchine?
Fermate il mondo, voglio scendere.
28 pagine di aria fritta.

Controlla i dati della prova con quelli del loro database (mi sembra che la provarono nell'autunno scorso) 
Che 2 esemplari della stessa vettura provati in 2 giorni diversi facciano gli stessi spiccicati tempi al centesimo.....non ci credo manco se c'era Giacobbo alla guida....

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Sì, certo concordo.
Dati non confrontabili, stiamo parlando di niente.

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