una domanda mi sorge dal punto due.. ( non voglio fare polemica )
dal punto uno dici che in folle vanno uguali, quindi se stacchi la frizione non hai recupero energetico dovuto all'alternatore che ricarica le batterie.
dal punto due dici che percorrono la stessa distanza.. ma uno ha un motore termico, l'altro un termico e un alternatore ( anche piuttosto generoso ) per il recupero dell'energia cinetica.. quindi prius "teoricamente" dovrebbe percorrere meno strada visto che l'energia cinetica viene recuperata per la carica delle batterie e non dissipata nel percorrere la strada.. dove sbaglio?

Ma perchè tu tieni conto del Primo Principio della Termodinamica, carissimo, ovvero della conservazione dell'energia. Però il Tramp può non farlo ....

Bravo! Adesso che hai fatto copia e incolla da wikipedia, ci spieghi cos'hai capito??

 

Premessa: per me Prius è l'antitesi dell'ato come la intendo io, veloce, agile, briosa.   Opinione personale.

Vado oltre:  perchè Prius non mi convince come prodotto industriale per il mercato automobilistico?

Fondamentalmente perchè la sua meccanica è coadiuvata da gomme a basso rotolamento e da una forma aerodinamcia.   E quindi è difficile valutare l'utilità, in termini di minori consumi, della sua meccanica.  Visto che i risultati in termini di consumo di Prius sono buoni ma non eccezionali, vorrei capire cosa è in grado di fare quella meccanica su un'atra auto "normale", a benzina o gasolio.   Sostanzialmente credo che OGGI Prius e la sua meccanica non diano vantaggi tali da compensare i suoi costi.

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Imho il futuro è totalmente elettrico, con plug-in.   Produzione dell'energia centralizzata, con conseguente minor inquinamento e maggior efficienza, e rete di ricarica.  Per arrivare a ciò bisogna produrre batterie più potenti, più leggere, più rapide e che non pongano grossi problemi di riciclo.   Due o tre decennni?

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Quindi, secondo te, tutta l'energia che verrebbe disspata in attriti interni (ovvero il freno motore) in un'auto normale, viene immagazzinata negli accumulatori della Prius?
E' questo quello che intendi?

Se prendi un alternatore dal banco ricambi e lo fai girare, esso è libero. Ma se ci attacchi una resistenza, come una lampadina, esso non gira più liberamente....

Mi sa che ho capito più di te.    Lo dimostra le (stupide) domande che fai. 

Non tutta. (legge della conservazione dell'energia) 

Quindi, secondo te, tutta l'energia che verrebbe disspata in attriti interni (ovvero il freno motore) in un'auto normale, viene immagazzinata negli accumulatori della Prius?
E' questo quello che intendi?

quindi.. vediamo se ho capito..
in rilascio viene staccata la frizione e attaccato l'alternatore, mentre in caso di viaggio in folle, sia la frizione che l'alternatore sono staccati?

dubbio atroce sugli alternatori..(dato che sono una capra di ingegnere..) un alternatore fatto girare con o senza carico è sempre un alternatore che gira.. meccanicamente oppone sempre una resistenza al suo moto.
Non ho mai studiato fisicamente un alternatore reale.. quindi sicuramente ho delle grosse lacune da questo punto di vista.

oh, certo che veramente adesso sembra che sia tu il fanboy, al posto del tramp...

Te lo concedo. Però concedimi che sentirmi dire da uno che scrive facendo copia incolla da wikipedia che non so la termodinamica, può farmi girare le palle a mille??

può farmi girare le palle a mille??

Te lo concedo. Però concedimi che sentirmi dire da uno che scrive facendo copia incolla da wikipedia che non so la termodinamica, può farmi girare le palle a mille??