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Sulle ultime lo hanno rimesso .

Cmq non si tratta solo di temperature, ma anche di sollecitazioni causate dal numero di giri.

A scuola mi hanno insegnato che nella meccanica esiste l'usura

Perchè ovviamente si parano il culo, non potendo distinguere il Track Day dalla competizione vera e propria.

Che girare in pista per l'auto sia gravoso, non ci piove. Che sia COSI' gravoso che un turno in pista metta a repentaglio la meccanica  da dire "no, guarda, salta tutto" non esiste.

Le auto le testano in pista, e i collaudatori ci danno dentro ben più di quanto la maggioranza dei guidatori riesca a fare. E mica buttano motori ad ogni giornata.
O l'idolo Stohr....sarebbe già fallito da un bel pezzo se la meccanica fosse davvero così cagionevole.

Se un motore si rompe per qualche turno saltuario in pista è un motore progettato male o realizzato in economia.

Ooooo ecco l'Ing motoristico che aspettavo.... adesso voglio vedere se Losna dice ancora che non è gravoso !

ribadisco , se una casa di livello mondiale come nissan sulla sua flagship mette una condizione sine qua non simile  evidentemente prima di esporsi a critiche ( e bhuddha solo sa se son piovute loro addosso  dopo che è venuta alla luce la clausola " no track " ) devono averci pensato molto bene .
non mi stupirei se , sotto sotto , su alcune auto particolarmente " cavallate " si nascondesse un piccolo bastardello informatico che in caso di guai facesse la spia .....

Si, ma una casa che ti dice "se la usi in pista si rovina" dopo che ti ha detto "abbiamo testato l'auto millemila ore al nurburgring" sa di presa per il culo.....
Se si rovina in pista testala al parcheggio dell'Esselunga!

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verissimo poi , detto tra noi , piuttosto che farci due giri a mina al nur e poi utilizzare la performance come  specchietto per le allodole porta l'auto  al langhe e giraci per 60 ore consecutive . se l'auto è ancora intera dopo ciò la puoi far classificare come " indistruttibile "

A bhe certo meno gravoso che girare senza olio nel motore..... dai Losna per favore.

Stiamo discutendo se girare in pista sia gravoso o meno rispetto ad un utilizzo NORMALE DA CRISTIANI .
E detto da uno che ha studiato parecchio sui motori , si deduce che la pista sia più gravosa.

Diciamo che un'auto che gira in pista si presuppone che abbia seguito una manutenzione costante e scrupolosa di una che gira solamente in città, che alla fine della fiera è la cosa che fa più la differenza in termini di salute del propulsore.

Avrà sospensioni, giunti, semiassi più sollecitati....ma circuiti lubrificazione-raffreddamento esenti da morchie-incrostazioni e il motore che non ha subito dannosi surriscaldamenti locali (probabili nella marcia a bassa velocità)

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c'è da dire che il vecchietto non tira mai sopra il g d'accelerazione...

è per quello che in pista serve il pieno d'olio..

su strada ci si può permettere anche il livello minimo teoricamente., in pista solo il full.

forse il discorso di fondo è che ci usa l'auto in pista tende a curarla di piu rispetto ad un utente normale, chi va in pista cambia l'olio molto prima degli intervalli di manutenzione canonici, se un qualsiasi pezzo è sotto il 50% lo cambia per sicurezza e via dicendo,

certo che in pista la meccanica è stressata ma la cura del comparto meccanico imho bilancia la situazione.

in pista sarebbe meglio averne un pò meno del massimo mai il massimo