Fra ieri e oggi ho fatto un giro sull'auto di mio padre, come da oggetto, un'Octavia RS 2.0 TDI 170 cv comprata fresca fresca qualche mese fa.

Ebbene, a parte ribadire (perché già lo saprete) l'ottimo rapporto qualità prezzo di quest'auto, fatta discretamente bene e dalla meccanica, che vendono anche con vestiti da migliaia di euro in più, assolutamente valida.

Girare con una Skoda è come uscire con una bella f... però poco truccata, mal messa e non molto appariscente.
Girare con un'Audi è come uscire con la stessa f... però infighettata da capo a piedi, con classe mai volgare, facendoti girare tronfio di chi ti sta a fianco.
A letto però è la stessa, quindi ci sa fare allo stesso modo. 

In termini dinamici, va beh, è un barcone stabile, silenziosissimo, precisa ed agile come una balena in acqua bassa, quindi fa il suo lavoro senza infamia ne lode.
Quello che mi ha lasciato decisamente cosi:



è il motore. Cavolo, ma sulle riviste è da quando è uscito il CR su diesel VW che leggo "ah finalmente un motore fluido, elastico, regolare" e "finalmente senza quell'ingresso brusco della sovralimentazione"... Ebbene... ma dove??? questo tdi è una BOMBA. Il suo difetto è che dura 1 secondo e mezzo, ma altro che fluido, appena arriva il turbo da una botta che fa paura! Il turbo entra già a a1500 ma se si da la tavoletta il turbo lag è molto evidente e quando arriva la botta ormai i giri sono saliti già a 2500 quasi ma a quel punto arriva proprio un tornado... era dai tempi delle golf IV 1.9 130 che non provavo un diesel incazzato con un ingresso della sovralimentazione che dire brusco è dire poco.

Tant'è che ho pensato che avesse il vecchio iniettore pompa ancora, ma invece leggo che ha il CR...

E tempo fa che ho provato una golf VI 2.0 tdi 140 ho già notato che l'intervento del turbo è tutt'altro che dolce, ma questo tdi 170 è davvero un cavallo. E quello che colpisce è che il 140 da la botta ma poi rimane piattissimo, per poi morire poco dopo... questo 170 sale e spinge ancora di più ancora per altri 500 giri dopo la prima fionda e poi riman veemente fino a 4000 per poi morire abbastanza repentinamente. Insomma, pare la copia del vecchio iniettore pompa.

I vantaggi sono nel fatto che è molto più silenzioso e vibra molto meno... e consuma un po' meno. Però il carattere è rimasto lo stesso.

Penso sia solamente il 170cv ad avere questo brio, il 140 è molto più fluido

Dalla tua recensione deduco che il 170 sarà un motore che eviterò accuratamente....

Ma se dosi il gas diventa più normale... rispetto al vecchio che anche con un terzo di gas, cmq entrava secco, questo dosando è più morbido, poi quando chiedi va a bomba.
La noia è che, appunto, dura un attimo perchè sale di giri molto rapidamente e nella guida impegnata è il tipico motore che secondo me è utile solo a mangiare gomme, oppure devi giocare con secondi (già secondi) di anticipo, il che è tutt'altro che facile, tutt'altro che intuitivo e tutt'altro che godurioso.
E' un motore da seconda e terza sul dritto per impressionare i passeggeri... 

Io, se diesel deve essere, lo preferisco più così che un 2.0 litri bmw che pare spompo da quanto cerca di essere tondo.
Peccato che non lo potrà mai essere davvero e il risultato è che a culo non va, e viaggia solo in allungo perchè per le riprese esplosive tipiche del td, secondo me, l'altro se lo divora.

In compenso se guidi sport il bmw, come diesel, è insuperabile. In virtù anche del resto dell'auto. 

Deve impressionare me, non i passeggeri 
Io adoro i turbo come quello della Mini.....dove poi partire in IV da 30km/h e arrivare in progressione piena fino a XXX km/h tutto d'un fiato....

Come guida io sono per zero lag, quindi niente turbo, prontezza esplosiva e coppia a volonta. Quindi qualcosa non usabile come auto di tutti i giorni. Anzi, che non mi posso proprio permettere. 

Come compromesso per tutti i giorni... boh, a qualche cosa devi rinunicare. Non ho ancora ben chiaro, come sai, a cosa. 

Potresti provare un turbo m-air o il 1.8 TBi nostrani...che come lag sono quelli che l'hanno ridotto ai minimi termini.....non li distingui da un aspirato

in skoda hanno fatto un bel lavoro con il restyling dell'octavia...devo dire che è veramente bella e ben fatta...
peccato soffra ancora dei complessi (degli italiani ) creati da Pieraccioni con Gino Della Marta ...

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Anche il 2.2 Toyota che che ho provato si difendeva. Merito del fatto che non si sono messi in testa di competere nella corsa ai cv/l.
Cosa tutto sommato intelligente....

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Beh inzomma, il 2.2 toyota ha 177 cv... che poi sulla carta le auto pare che ne abbiamo 30 di meno è un altro discorso...

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Il 2.2 da me provato era la versione da 136cv...adesso sono 150...