Avrebbe dovuto debuttare nei rally nel mondiale 1987 poi i tragici fatti della Corsica e Portogallo avevano posto fine all'era dei Gr.B ed il progetto, già diventato prototipo e provato nel circuito privato della Fiat a La Mandria, era finito nel cassetto.
Ora Grazie a Fiat, gli ing. Limone e Lombardi ed al preparatore Beppe Volta sono riusciti a metterla su strada ed a farla vedere a noi poveri mortali.

Ecco il 1° filmato, ma aspettatevi altro!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=dhpjPNLQabU

Qui l' Ing. Lombardi illustra il nuovo "mostro"

http://www.youtube.com/watch?v=6YZeP24oQkY

Abbiamo trovato l'auto per Losna...

E due:

http://www.youtube.com/watch?v=FYTklDXguNQ

vado a memoria, motore qualcosa meno di 1800 e doppia sovralimentazione volumetrico + turbo.
Doveva spodestare la 205 T16

Questa era la S4
La ECV monta un 4 cilindri da 1759cm3, alesaggio x corsa: 88,5 x 71,5mm, usa un sistema di distribuzione, il triflux, in cui le valvole sono poste a x per poter alimentare con i gas di scarico le due turbine KKK tipo K-26. La prima lavora fino a 5000 rpm, quando viene affiancata anche dalla seconda turbina, la pressione raggiunge i 2,3 bar, che scendono a 1,8 nei cambi marcia (l'auto monta un cambio a 5 marce a innesti frontali). Per il raffreddamento vengono usati due intercooler.

La potenza totale dovrebbe essere di 600 CV a 8000 rpm nella configurazione da sterrato e raggiungere gli 800 CV per le gare su fondo stradale. La velocità massima si attesta sui 230 km/h mentre l'accelerazione da 0 a 100 Km/h è inferiore ai 2"

Qui uno dei padri della ECV spiega com'era il motore:
http://www.youtube.com/watch?v=6YZeP24oQkY

Eccola in alcuni particolari
http://www.youtube.com/watch?v=OvxqaMb5lbw

Ma può competere in qualche gara ufficiale?

Forse solo slalom e salita nella categoria prototipi. Sentirla girare lo fa venire duro.

La si dovrebbe vedere sullo sterrato...

Dubito visto quello che vale che la portino in gare vere su terra...

no no io parlavo della ECV...in effetti ricordavo bene il "qualcosa meno di 1800" e la doppia sovralimentazione...però erano 2 turbine in sequenza e non volumetrico+turbo....

in realtà già l'S4 era spesso più veloce della 205 T16... l'ECV doveva essere l'arma definitiva per il mondiale '87. Nel 1986 Alen arrivò 2o a pochi punti dalla 205 di Kankkunen, ma il mago dell'S4 era Henri Toivonen che purtroppo morì in corsica a inizio stagione...

poi stasera a casa mi vedo i filmati

ok ora l' hanno provata..ora non resta che metterla al museo biscaretti di ruffia che stanno finendo (visto che quello lancia mi pare sia stato appena smantellato) ....gia' che ci sono possono mettere pure l' ing lombardi che me lo ricordo gia' incartapecorito nel 87

scusate l' ironia era per sottolineare come noi italiani non sappiamo sfruttare la nostra storia in nessun ambito da quello artistico a quello tecnico....in cermania o negli usa o in francia o in jappone ci avrebbero fatto un museo sopra...noi l' abbiamo tenuta per 25 anni in qualche capannone polveroso in disuso della lancia e ora se va bene andra' al museo storico fiat in via chiabrera o in quello biscaretti di ruffia

toivonen era due spanne sopra agli altri, per stessa ammissione dei suoi rivali, concentrazione, preparazione ed un innato talento, ho n dvd solo sull'S4 e quando lo guardo e si sente il rumore della macchina sembra sempre che quella di toivonen avesse piu motore degli altri...secondo me accelerava soltanto di piu.