Mio papa' ha fatto un giro in montagna con la 33 ed ha fatto 15,2 km/l.

Bisogna rassegnarsi al fatto che le strozzature antiinquinamento e soprattutto le gommazze fanno consumare un casino.

Più che altro il peso e le gommature esagerate incidono... è vero che le strozzature antinquinamento incidono, ma i motori hanno rendimenti migliori, hanno ormai quasi tutti il cut off e soprattutto le centraline elettroniche ottimizzano la gestione dei carichi parziali e delle fasi di rilascio... ma quando hai una berlinetta di 3 metri e 60 che pesa 1100kg e ha un motore da 100CV più di tanto non si può fare...la 33 1.3 ha più o meno la stessa potenza ma pesa sicuramente di meno e in più ha delle gomme 165 invece che 195...

bah... Io ricordo che la beta 1.6 con gomme che non superavano i 175mm di battistrada un peso inferiore ai 1200kg etc. difficilmente faceva meglio dei 10 con un litro...

Pure la mia "old fashion", che non pesa certo molto e le normative anti inquinamento non sa nemmeno cosa siano, anche con le gomme di serie, se fa i 12 è grasso che cola... normalmente sto sugli 11.
Faccio parecchi su e giù montanari, se facessi strade più scorrevoli a bassa velocità magari andrebbe un po' meglio ma i 15 non li ha mai fatti in vita sua.

Si, ma per avere la comodita' dell'abitacolo della Beta, adesso ci vuole una classe E, non una 500.

Situazione sempre più normale allora... 
Lo S&S qualcosina può fare... ma tu riesci a sfruttarlo davvero? Io mi ricordo un mese che ho avuto una 120d a noleggio e alla fin fine non serviva quasi a niente, visto che per lo più si trattava di arrivare ai semafori già rossi per cui aspettavi 5 secondi e già riaccendevi oppure il regime non era da star fermi fermi per tanto, era la solita coda a singhiozzo dove spegnevi, tempo 3 secondi e si avanzava di altri 10 metri per cui stare fermo significava essere travolto da clacson, insulti o direttamente un bus, muoversi di volta in volta significava far disattivare lo S&S per salvaguardare la batteria...  La mattina a motore freddo non andava... Insomma, globalmente l'effetto era alquanto volatile...

beh... io con la mondeo sto tra i 14 ed i 15,5km/l proprio GRAZIE ai su e giu montanari! 

salendo vado a velocità costante a regime leggermente al di sopra della coppia massima
scendendo... vado in folle!  ... tanto "grazie" all'aerodinamica ed ai vari attriti non va oltre gli 80-90km/h

Più che altro di consumo in città della 33 non si può nemmeno più parlare, visto che non ci può più entrare!!

Consumi meno se dai qualche colpo di gas leggero ogni tanto e per il resto vai in rilascio...

ho provato... ma devo tenere semper accelerato per avere una celocità quasi costante... se no scende subito (con la 5^ inserita, non ha la 6^) a 60/km/h

I miei "su e giù montanari" non sono esattamente così... anzi... neanche un po

tutto considerato credo sia tutto a posto...se ci metti un 1,4 che non è conosciuto per essere parco...il dualogic il selettore sempre su sport il traffico la guida da non pensionato direi che siamo nella media
probabilmente andando con la guida da cuneese col cappello e un po' meno urbano la stessa macchina consumerebbe un 20 -30 % in meno.....
io stesso mi accorgo che solo variando leggermente la guida a pari percorrenza ho differenze minimo sul 10%

Comunque, piu' volte ho pensato al perche' di certi consumi o non-consumi, ed ho concluso che secondo me il motore non c'entra quasi nulla, a parita' di andatura normale.

C'entrano peso, guidatore, rapporti del cambio, gommatura, aerodinamica, ma il motore assai poco.

Guardavo ieri la mia Jeep avanzare con un filo di gas a 110 km/h costanti col computer che segnava 10l/100km, in virtu' della supermarcia (l'overdrive iperlungo da 300km/h  ), e del convertitore bloccato.
Se metti quel motore su una macchina normale, piu' aerodinamica, meno pesante, senza le 4 motrici permanenti, con un cambio manuale, ecc. viene fuori un consumo da 1.6cc.

D'altra parte perche' un motore dovrebbe consumare molto di piu' ? Perche' scalda molto di piu' (energia persa), ma non mi risulta che ci siano grandissime differenze tra motori, in fatto di rendimento. 

diciamo che a 110 costanti tutti i motori si avvicinano molto di piu'...le grosse differenze ci sono nei transitori

Appunto.

Ma nei transitori contano il peso, le inerzie (gomme), il guidatore, i rapporti del cambio.