io vorrei capire due cose, e lo ridico,  dividiamo le 2 situazioni: marcia ..e partenza da fermo..

mi vien da pensare , dopo quello che ho letto, che il sistema meccanico in marcia non abbia slittamenti, quindi minor complessità, minor usura..sempre in presa..però, a meno che non ci sia una funzione di bloccaggio dei differenziali , in certe situazioni di partenza va in crisi.

il sistema elettronico invece , sembrerebbe funzionare meglio nei transitori difficili, perchè ovviamente l'elettronica consente di "leggere" la situazione..e pertanto di adattarsi...però mi par di capire che in marcia le frizioni lavorerebbero continuamente..il che magari può essere un limite..anche perchè ..ipotesi..un conto è un innesto "brusco"  in partenza da fermo sulla neve..o fango, un conto se mi legge che una ruota sta slittando e mi pinza l'altra..in acquaplaning a 140 kmh...d'accordo che in tale condizione potrebbe intervenire...ma allora non avrei trazione.

Quindi mi pare che i sistemi meccanici siano forse preferibili a vettura in movimento..per semplicità e durata...gli elettronici in partenza..

un pò come gli autobloccanti "simulatori" che pinzano la ruota che slitta..van bene per se intervengono ogni tanto..ma onestamente non so quanto piaccia all'impianto freni farsi 20 km di salita con sto giochino..sarà pure dimensionato per non surriscaldare..ma un pò si consuma..

Bingo! Secondo me una trazione integrale permanente di tipo meccanico, va un po' meglio in partenza (in condizioni dove non ci sono differenze di aderenza estreme fra asse anteriore e posteriore) e nella guida con vettura in movimento. Un sistema che si basa sull'elettronica, ha sicuramente un comportamento migliore (più tempestivo) quando ci sono grandi differenze di trazione fra un asse e l'altro.

Concordo sul discorso della simulazione bloccaggio differenziali ant+post via freni... Può andare bene in caso il sistema non deve intervenire troppo spesso, ma nella guida prolungata su sabbia o su pietraie in salita, i freni si riscaldano molto (problema notato da un conoscente che usa spesso la sua Q5 si lunghi tratti di sabbia molle) ed alla lunga potrebbero sirruscaldarsi.

Saludos,
Alessandro

Concordo perfettamente con Patarix.


La mia TI ideale e' meccanica con trazione sempre sulle 4 ruote (magari con parametri variabili), differenziale centrale bloccabile manualmente e differenziali ant e post autobloccanti e sempre con possibilita' di blocco manuale.
Una farcitura ellettronica mi sta anche bene, ad esempio per la gestione Torque Vectoring.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Non so che BMW hai avuto tu, ma nelle X-Drive questo non succede. Provato in tutte le condizioni possibili


Mi spiace Pata stai sbagliando tutto, è un sistema PROATTIVO e non ha nessuna variabile fissa !

Sicuro che PROATTIVO sia la parola giusta?
Ok che è evoluto....ma che pensi di testa sua mi sembra un attimo azzardato. E' pur sempre una macchina.

tutto dipende da a cosa ti paragoni..

Si, ok....ma il dizionario a PROATTIVO dà questi 2 significati:
- capacità di reagire agli eventi in modo consapevole e responsabile non lasciandosi condizionare dalle proprie impulsive remore psicologiche e dalle circostanze ambientali esterne
- (gestione aziendale) sia per colui che occupa un singolo ruolo che per l'azienda in senso lato, la capacità di prevenire e anticipare i problemi e i bisogni futuri e, più in generale, l'abilità nel gestire i cambiamenti. Necessita una preventiva pianificazione o impiego di esperienza pregressa.

Non mi sembra quindi una parola che si adatti bene a un mezzo meccanico. E' un po' come la famosa manutenzione predittiva che sciorinano nei testi di gestione della produzione. Bella a parole, in pratica un po' impossibile...

E anche la "variabile fissa" è un ossimoro....sennò si chiamerebbe....costante...
Se si chiama variabile, è perchè varia! (capitan ovvio)

Ti metto un documento del 2005....cioè vecchio di 5 anni fa

https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/it/download.html?textId=17436&textAttachmentId=31147

così vediamo se riusciamo ad usare i termini giusti.

Poi potrei mettere centinaia di link che parlano del sistema PROATTIVO X-Drive della BMW

Vedo una sola risposta possibile: persone diverse, esperienze diverse. Cosa fattibilissima, succede molto spesso


Un sistema Proattivo NON è un sistema che regola la distribuzione di coppia in base all'aderenza. Per esserci una regolazione, questa regolazione deve per forza avvenire a seguito di una rilevazione fatta da un sensore, ovvero: il sensore percepisce la perdita d'aderenza (su un asse, su una ruota o gruppo di ruote) ed allora reagisce. Che l'X-Drive lo faccia in tempi rapidissimi non si discute

Un sistema X-Drive avrebbe solo un modo per essere Pro-attivo; avere una specie di telecamera sofisticatissima che rileva l'aderenza del terreno PRIMA che le ruote ci finiscano sopra.

Il sistema Pro-attivo per eccellenza è il sistema più semplice e vetusto, ovvero: 4x4, con ripartizione 50:50 fissa (differenziale centrale bloccato) + differenziali ant e post bloccati. Come mai? Perchè ha un'impostazione fissa (non variabile in base all'aderenza) e manda la trazione in forma paritaria sulle 4 ruote sempre e comunque.

Saludos,
Alessandro

Evidentemente, chi ha scritto quel documento, ha utilizzato un vocabolo non giusto, traducendo grossolanamente "proactive".
Che significa "essere attivo".
in italiano, proattivo ha un altro significato.

A ecco perchè, ma pensa te che errori che fanno da oltre 10 anni questi della BMW, e nessuno se ne accorto. Flotte di Ingegner Tedeschi.

Ma ti rendi conto di quello che dici almeno?

Mtb, in soldoni, immagino che per "Proactive" Bmw intenda dire che il sistema X-Drive agisce PRIMA di una perdita d'aderenza... Dal punto di vista del Marketing, suona spettacolare, ma a rigor di logica, l'unico modo che il sistema X-Drive (o altri sistemi principalmente elettronici) possa agire prima di una perdita d'aderenza, sta per l'appunto nell'avere un sistema a bordo che riesca a leggere l'aderenza del terreno prima che le ruote ci passino sopra. (come spiegato poco sopra).

Saludos,
Alessandro

che ne sapete, mica avete provato x-drive voi!? :-P