Diffusione ed efficacia dell'ESP

Il sistema elettronico di stabilità (ESP), vero fiore all’occhiello di Bosch presentato ormai nel 1995, insieme all’ABS (sistema antibloccaggio delle ruote e proposto per prima da Bosh nel lontano 1979), individua un inizio di sbandata del veicolo già nelle primissime fasi e lo contrasta rapidamente migliorando notevolmente la sicurezza attiva nella guida. Se il veicolo si muove in una direzione differente rispetto a quella voluta dal guidatore, l’ESP riconosce la situazione critica e reagisce immediatamente attraverso una frenata mirata sulle singole ruote, stabilizzando così il veicolo ed evitando la sbandata.

Nel 2009, in Europa, il tasso d’installazione dell’ESP, sistema elettronico di stabilità, sulle vetture di nuova immatricolazione - ha raggiunto il 60%, registrando una crescita di 5 punti percentuali rispetto al dato del 2008. In Italia il 56% delle vetture nuove è equipaggiato con l’ESP, registrando 5 punti percentuali rispetto al 2008. Negli ultimi anni la penetrazione di questo indispensabile sistema di sicurezza attiva ha registrato una crescita continua.
Dallo scorso anno il programma EuroNCAP ha incluso l’ESP nel suo processo di valutazione.

In base alle nuove direttive, le auto potranno ottenere il massimo del punteggio, pari a 5 stelle, solo se equipaggiate con il sistema elettronico di stabilità. Purtroppo però ancora nel 2009, in Italia solo 56% delle vetture nuove immatricolate è stato equipaggiato con l’ESP. Il dato scende in modo preoccupante se si analizzano le vetture dei segmenti A e B, le cosiddette city-car (che rappresentano circa il 70% del mercato nel nostro Paese), spesso destinate ad un pubblico femminile, alle mamme o ai giovani in generale. Auto che spesso non prevedono l’ESP neanche come optional, contrariamente agli altri Paesi europei dove quasi tutte le auto ne sono equipaggiate (Svezia 99%, Germania 80%, Spagna 72%). In Europa ad esempio si potrebbero salvare oltre 4 mila vite ed evitare 100 mila incidenti stradali, con un risparmio sui costi sociali di oltre 10 miliardi di euro. Per questo l’obbiettivo di Bosh è di sensibilizzare tanto le Case costruttrici tanto gli utenti finali verso la più totale diffusione di questo indispensabile dispositivo di sicurezza sulle strade.



A livello mondiale la strada è purtroppo ancora in salita, nonostante i grandi passi in avanti fatti negli ultimi anni in termini di sicurezza per le vetture, il numero dei decessi per incidenti automobilistici è in continuo aumento. Oltre 1.3 milioni di persone muoiono ogni anno a causa di incidenti stradali mentre 50 milioni rimangono ferite. Una vera ecatombe che l’Assemblea Generale delle Nazioni Unite vuole fermare a tutti i costi attraverso il progetto 2011-2020 Decade Action for Road Safety.

A riprova dell’efficacia dell’ESP, in grado di correggere le manovre dei piloti più attenti, Bosch ha voluto mettere alla prova le campionesse italiane dello sport (donne di grande autocontrollo e di indubbia prontezza di riflessi) presso l’autodromo di Monza. Per l’occasione, Margherita Granbassi, Paola Pezzo, la tennista Mara Santangelo, Diana Bianchedi, Annamaria Marasi, Fabrizia D’Ottavio, Francesca Dallape’, Giovanna Trillini, Alessia Arisi e Maria Moroni sono diventate pilote Bosch misurandosi con situazioni di emergenza appositamente simulate e verificando che nemmeno atlete professioniste possono fare a meno dei sistemi di sicurezza alla guida di un’auto. Infatti nel 100% dei casi il sistema ESP unito all’ABS trasformavano una perdita di aderenza, un testacoda o una sbandata pericolosa, in una più rassicurante situazione di controllo del mezzo. Al termine della giornata le fortunate atlete hanno anche potuto provare in circuito delle splendide Ferrari 430 dopo aver provato il circuito con una 500 Abarth, mettendo in pratica tutti i consigli e le tecniche di guida imparate durante la giornata nel corso di sicurezza stradale. Sul tracciato di Monza le olimpioniche hanno anche toccato con mano quanto sia importante avere la giusta coscienza delle potenzialità dell’auto e quanto siano importanti i sistemi di controllo della trazione e di controllo della sbandata in uscita di curva. Ovviamente i livelli di competenza delle atlete erano molto diversi tra loro, alcune più restie nei confronti della velocità e con evidenti timori nei confronti delle sbandate, seppure indotte in sicurezza come nel caso di Diana Bianchedi (campionessa di Fioretto). Altre invece hanno dimostrato una grande passione per la guida sportiva e una innata predisposizione per la velocità, nelle prove tecniche di controllo si sono trovate a loro agio Annamaria Marasi (Pallavvolo) e Fabrizia D’ottavio (ginnastica ritmica). In pista con la Ferrari invece si è dimostrata molto preparata nonchè entusiasta della velocità, la tennista Mara Sant’angelo (vincitrice del Roland Garros nel 2007).

Cos'è il CAPS?
Se l’ESP rappresenta un traguardo tecnologico attuale ma ancora da diffondere, per quanto riguarda la sicurezza attiva su strada il futuro si chiama CAPS, CAPS - Combined Active & Passive Safety - è un programma di sicurezza intelligente e modulare per veicoli, che protegge il conducente in situazioni di guida critiche. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri Bosch hanno lavorato per combinare i sistemi di sicurezza attiva e passiva, che in passato agivano indipendentemente l’uno dall’altro, ai sistemi di assistenza e d’informazione al guidatore. In questo modo, i dati forniti dai sensori disponibili possono essere usati in diversi punti del veicolo, creando nuove funzioni in grado di ridurre ulteriormente il rischio di incidenti. Il sistema ESP individua un inizio di sbandata del veicolo già nelle primissime fasi e lo contrasta rapidamente migliorando notevolmente la sicurezza di guida.

L’ ACC - Adaptive Cruise Control – è una funzione relativa al comfort che regola la velocità del veicolo e, su autostrade e strade extraurbane, mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dalla vettura che lo precede (utilizzando un radar e una telecamera). Qualora l’incidente sia inevitabile, le funzioni CAPS ne riducono danni attivando anche gli air bag in anticipo sull’impatto.

Il CAPS connette i singoli sistemi d sicurezza in un unico network che elabora costantemente i dati provenienti da tutti i sensori con lo scopo è quello di prevedere e anticipare i pericoli. I sistemi aggiuntivi utilizzati dal CAPS sono: il PEBS - Predictive Emergency Breaking System, il PBA - Predictive Brake Assist, il PCW - Predictive Collision Warning, che amplia le funzioni del PBA avvisando il conducente con un allarme sonoro e una scossa del freno ed infine l’EPCD - Early Pole Crash Detection - collega il sistema airbag con l’ESP.



Tratto da: http://www.autoblog.it/post/29817/caps-il-futuro-dellesp

immagino un'auto sportiva in pista... alla prima pirlata scoppiano 4-5 airbag ...

se lo mettono sulla swift5 di Losna alla prima staccata che tira in pista i sistemi elettronici pensano ad un impatto sul muro 

e l'autoradio si sintonizza automaticamente su radio Maria

mi sembra solo dare un nome diverso a quello che c' è gia....dove ci sono anche il sist anticollisione ecc ecc è ovvio che è tutto integrato sulla stessa rete can e che la logica controlla tutto insieme in modo integrato.....

NB: attualmente guido una utilitaria senza esp abs o altro....è vero talvolta in situazioni di emergenza sarebbe utilissimo pero' se posso dire la mia spesso mi diverto piu' con la mia che con una sportiva moderna col triplo o quadruplo dei cavalli...si lo so sono antiguoo!:D
recentemente sono salito su m3 new  e su una 350z ottime macchine veloci per carita' ma coi controlli inseriti sembrano videogames

mah..a me sembra un pò ridicolo che si facciano da un lato accrocchi elettronici per migliorare la sicurezza...e simultaneamente si vada verso potenze volte esagerate..con gomme /20 etc..

lo sapete che io sono per le vetture da tutti i giorni....e poi per le muscle car..ma son 2 cose diverse...

infatti è interessante notare che una corvette zr1 da 700cv dotata di esp sia considerata più sicura di un kangoo senza. .
è come dire che una mitragliatrice pesante è più sicura di un coltellino perchè ha la sicura.

beh una certa logica c'è
la corvette ti perdona le cavolate che puoi fare fino a che la fisica regge.....
la kangoo no...anche una rotonda allegra ti puo' portare a perdere il controllo del mezzo

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

ovvio ma una sbandata l' esp te la corregge senza ci deve pensare il pilota

La fisica si, ma le variabili in gioco non hanno lo stesso valore.

Una pestata di 5 secondi sulla Corvette ti porta ai 150, mentre la stessa pestata sul kangoo ti porta ai 55 all'ora.

Abbiamo gia' fatto questo discorso: le prestazioni esasperate sono di per se' un pericolo.

Sì il discorso l'abbiamo già fatto, ma la conclusione non è che fosse unanime eh...

bè..credo che sia sempre un discorso "potenziale"..appunto un pestone di 1 sec su una Corbvette con 700 cv ad elettronica disinserita ti fa fare un testacoda..su un Kangoo..no.

In questo, mi sento di essere d'accordo col Mauring..non direi che un elettricista che lavora con la 380 V è un pazzo scriteriato, ma indubbiamente deve stare più attento che con la 12 V

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

mica detto... di viper che staccano pali della luce ne ho letti, e in linea di massima il "pilota" di supercar tende anche a sopravvalutare le leggi fisiche..