La svolta del common rail non fu il....common rail.....
il common rail non è altro che un tubo in pressione. E' un serbatoio, bon. Sistema già adottato in campo navale da decenni (sistemi ad accumulo di pressione, appunto).

La VERA svolta fu questa:


Ovvero l'elettroiniettore......colui che permette di gestire al meglio l'iniezione (grosso handicap delle pompe d'iniezione classiche) anche in tempi multipli.

Il m-air è un progresso esattamente come l'elettroiniettore, perchè permette di slegarsi dalla schiavitù del profilo della camma (che è ottimizzato per UN regime e basta. Sotto e sopra devi accontentarti di compromessi più o meno validi). Mentre così puoi massimizzare il rendimento volumetrico su tutto l'arco di funzionamento del motore, potendo variare in modo continuo fasatura e alzata.

@ Mark: non ero a conosceva delle deroghe, ma non mi stupisco affatto.........

amico caro..anche con il multiair ottimizzi la camma ...la ottimizzi sulla potenza massima visto che poi sotto agisci parzializzando col multiair..ovviamente parlando dei benzina...parlando dei diesel non si parla di prestazioni ma di emissioni e secondo me li potrebbe avere anche un magggior impatto il m a

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Tutto vero, eccetto i consumi. persino 4ruote aveva rilevato 27 km/l a 90 costanti e 20 km/l a 120 costanti.

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Ho preso i dati di auto... il consumo del tce renault è imbarazzante...

NON E' VERO!!!!!!!!!!!!!!

puoi giocarti un range di tempo d'apertura , ma il comando  te lò dà sempre l'eccentrico fisso della camma!!

Senza contare che parliamo solo di lato aspirazione..... la camma che comanda lo scarico è sempre li ....

La pressione maggiore del gasolio non aumenta l'efficienza (anzi,la peggiora).
Per questo si lavora sugli iniettori per ridurla a pari polverizzazione del getto.


Non era questione di pressione, ma di mancanza di iniezione pilota (e quindi problemi di accumulo con conseguente ruvidità) che, non essendo ovviamente necessario nei precamera , ancora non era stata implementata.
La prima Croma id aveva prestazioni e consumi che le coeve td non potevano raggiungere, con distacchi anche del 30% sui consumi rispetto alla concorrenza.

figurati quelli del bicilindrico "gioiello" Fiat

Ma quello non e' il consumo al limite, bensi' il consumo oltre ogni limite. 

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http://www.auto.it/prove/renault/twingo/2008/02-1638/scheda/Renault+Twingo+1.2+GT+

questa consuma meno...

http://www.auto.it/prove/fiat/500/2007/10-1602/scheda/Fiat+500+1.4+16V

...francamente...

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comunque a titolo d'esempio...

su a3 1.2 tfsi con su 40km sul tachimetro....

ho fatto con un pieno di 80 euro.. 700 km... e mi rimane ancora circa 100km di autonomia

son parenti poveri di circa 13 km e mezzo con un litro.

fatti con 100cv su auto pesantuccia, e tanti in autostrada ai 130 km/h.....

su un 1.2-----

questo aggrava le prestazioni di multiair ai miei occhi!!

molto interessante,ma è stato ignorato penso volutamente questo post....così come un mio post dell'altro giorno che di fatto spiegava tecnicamente le stesse cose...un motore da 80 cv che ha un rendimento normale non può fare 8 km/l ai 130,perchè servono così pochi cv a una utilitaria per fare i 130,che non si può consumare così tanto.l'unica spiegazione è un eventuale fasatura di aspirazione e scarico totalmente sballata che può portare sprechi immensi di benzina,ma lo trovo difficile se non magari per un guasto tecnico del singolo modello che darebbe altri prob non solo di consumo a quel regime.

ma qui si parla di politica o si attribuiscono bibbliche verità all' AJ...