Prometto che vi lascio stare, però prima chiarisco:

156 e marea hanno in comune solo alcuni lamierati del pavimento centrale

1.8fiat e 1.8alfa sono i due rami dello stesso progetto e ora non hanno nulla in comune. inoltra 1.6, 1.8 e 2.0 fiat sono 3 motori diversi, alfa sempre lo stesso ts

le nuove saab avranno un pianale diverso dalle nuove alfa. alfa romeo utilizzerà il pianale inizialmente pensato anche per saab ma che gli svedesi hanno scartato perchè troppo costoso per loro.

e mi chiedo... la mia risposta era x diabolik ed è l'unico che mi ha risposto civilmente (thanks), ma gli altri che cosa ........ vogliono? ciao.


ps. il mio consiglio di comprare alfa era semplicemente xke a parità di sensazioni si risparmia qualche euro...

il fatto grave, per me ch l'auto devo cambiarla spesso, è che Alfa e Lancia sull'usato tengono poco!è vero che si risparmia qualche (parecchi( euro quando la compri....ma se la rivendi li perdi tutti!!
sono andato a vedere sia la 156 che la lybra...e me le hanno proposte SUBITO e SENZA BATTER CIGLIO rispettivamente col 16% e 19% di sconto!!!al che....pensando a quanto varranno da usate auto vendute con simili sconti....me ne sono dovuto amaramente andare   peccato.....perchè soprattutto la lybra sw mi piace parecchio......

Mah, diabolicus.... non saprei..... Ti faccio un esempio... La mia punto... Prezzo da nuova: 16.400.000 prezzo da usata, dopo 3 anni fra i 6500? e i 7000? cioè fra i 12600000 e 13500000... alla fine non è che c'ho perso tanto.... certo se confronti il prezzo con listino.... ma all'atto pratico ho perso nella peggiore delle ipotesi il 25% in 3 anni che non mi sembra niente male.... Un calcolo analogo, ricordo, fu fatto a proposito di A3 e corrispondente Skoda Octavia, beh alla fine conviene portare a casa SUBITO sconti e finanziamenti e perderci poi sull'usato, nel conto complessivo ci guadagni.... anche perchè immobilizzi molto meno capitale e ci perdi, dunque, meno interessi.....

In ogni caso anche per la Saab, purtroppo, la spada di damocle della svalutazione incombe...

Per Alfa75... non vorrei insistere, ma almeno 1.6 e 1.8 hanno in comune il basamento con i "Pratola Serra" di Fiat mentre il duemila è chiaramente differente, avendo uno 5 e l'altro 4 cilindri.....

e devi contare anche la rivendibilità..........non mi posso permettere di girare TUTTI i concessionari della zona per trovare quello che mi valuta meglio la macchina......e cmq la lybra ha una curva di svalutazione nettamente peggiore rispetto a quella della Passat...anche tenendo conto degli sconti!

ma....nella conto....si è tenuto presente del minor APPEAL sul pelo della OCTAVIA rispetto all'a3 o alla GOLF?

Mah, a dire il vero nel MIO conto ho tenuto conto (giochino di parole) del MINORE APPEAL che la A3 ha per me..... rispetto a qualsiasi altra vettura...  

Il fatto é che certe macchine di grossa cilindrata a benzina, non é che ci smeni a rivenderle, é che a volte non trovi nemmeno il concessionario che te le accetta in permuta, e se te l'accetta lo fa a quotazioni ridicole. Quando trovi vetture usate aziendali in offerta al 50% del listino, c'é da riflettere...

Dal punto di vista della tenuta di valore dell'usato, dal segmento D in su, Audi, BMW, Mercedes e VW sono imbattibili. Significa che al momento di rivendere sei libero di comprare quello che ti pare, perché l'usato non verrà mai rifiutato.

allora..."mi saluti con l'altra mano" (da Elio e le storie tese)

Mah, sarà, ma ho qualche difficoltà a credere che si riesca a vendere più facilmente una Passat 2.0 a benzina piuttosto che una 156 2.0 TS... D'altronde magari una A4 2.4 V6 sarà più rivendibile di una 156 2.5 V6, ma di quanto?

Semplice, sono moderatori!  

e il bello è che sono pure "fiattari", ma le regole sono regole, e il rispetto viene sempre innanzitutto, le idee preconcette non vale la pena di scriverle, ti pare?
 

ciao

.... e intanto in dis - co - te - ca WOLLANOOOOOO
Giù in disco WOLLANOOOOOOO
Imperatore del regnoooooooooooo
di mille fighe di legnoooooooooooo......

Sempre Elio.... sempre "burattino senza fichi".... MITICO

Il fatto è che il mercato dell'automobile è una realtà globale, e il valore di una macchina non viene stabilito solo da quanto l'usato è richiesto in Italia. Ad esempio da noi le utilitarie sono più richieste che in altri paesi, e questo alimenta flussi di usato da Spagna, Francia e Germania.

Le vetture tedesche a benzina, soprattutto quelle dotate di motori della penultima generazione (meno esigenti in termini di qualità del carburante e manutenzione), sono molto richieste nell'Est Europa, dove il prodotto tedesco ha una ottima fama. Da quelle parti la qualità del gasolio lascia ancora a desiderare, spesso le macchine vengono parcheggiate all'aperto e i moderni Diesel Common Rail potrebbero avere problemi.

Non e' che la 9-3 Areo sia proprio understantment puro !  
(peraltro la trovo fantastica)

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Non è solo questione di pulire prima o dopo, è, penso quasi sicuramente, una questione "orografica": la Scandinavia è praticamente piatta. Metteteci il fatto che una strada con lo strato di neve compattato e regolare è meglio di uno con il nevischio marcio e il gioco è fatto: 4 gomme invernali risolvono ogni problema a prescindere dal tipo di trazione.

Noi in centro Europa abbiamo quella cosa chiamata "Alpi" che sconfiffera la situazione ... e infatti penso che andrò avanti a vita con le trazioni integrali poiché con la neve o senza la neve passo costantemente dai 500-600 msm ai 2'000 e qualcosa in più ... e senza ascensore [anche se le 4 gomme invernali e la TI danno lo stesso effetto ]

Infatti la TI in discesa con neve è molto più delicata anche di una TP.

Discorso Germania e includiamoci Austria: il presidente di BMW Svizzera, che fa parte del consiglio d'amministrazione di BMW AG, ha pressato il direttivo, forte anche dell'appoggio dell'importatore austriaco, per far reintrodurre la TI sulle serie normali [X5 escluso, quindi] semplicemente perché nell'arco alpino, Svizzera, Austria e Bassa Baviera, si era verificata una emorragia di clienti che da BMW se n'erano andati verso Audi per il semplice fatto che Audi propone la TI su tutta la gamma [A2 esclusa, beninteso]. Il resto della Germania, arco alpino bavarese escluso, è anch'esso piatto e quindi vale il discorso orografico fatto per la Scandinavia.

"Solo adesso i tedeschi hanno la TI" è un po' restrittivo: Audi è dall'inizio degli anni '80 [1980 presentazione dell'Audi Quattro, seguita a ruota dalla 80] che ha la TI e come l'ha "volgarizzata" tutti l'hanno seguita: perfino la Citroën che era riuscita a combinare la TI alle sospensioni idropneumatiche con la BX, tanto per dire la "corsa alla TI".

Holaz ChBlanc, mi chiarisci meglio il perchè la "TI in discesa con neve è molto più delicata anche di una TP", thanx.