Allora W il V6

Si però a me l'idea di piazzarci sotto un bel K20 incazzato mi sfagiola di più!! Con la esthi bisognava fare un casino anche con il telaio perchè era tutto allargato ecc ecc... E costava un botto!

ho avuto modo di salire su più swappate , ottime auto senza dubbio, ma per farle al top sono care, e dificilemente omologabili.

il v6 ci stà con il telaietto posteirore originale, ma effettivmaente già sul 2zz-ge sc flette... col peso del v6 credo lo debbano modificare !

ma non è meglio montare un motore di una evo (4g63) che può arrivare benissimo a 450 cv senza aprirlo

Sulla vecchia? 340Cv? Azzz...

si ma almeno 100kg in più.

C'è un ragazzo sull'HCI che lo sta piazzando su un'exige con l'aggiunta di un volumetrico JR. Ma non esistono kit di swap fatti apposta?? Un K20 con 3000€ lo porti via e già con poca spesa a 220/240cv ci arriva! Non so se un una Elise/Exige ne vorrei di più.... Mi sembra che perderebbero in equilibrio e divertimento....

lo sò lo sò|! 
Uno swap con un k20 , completo e montato viene almeno 10000 euro, e per omologarlo devi immatricolare l'auto in uk poi reimportarla.

Guardati stò video s2  340cv ..... k20+sc   http://www.youtube.com/watch?v=3uRnXjcj_UI


Tra l'altro stanno uscendo in questi giorni , un kit per swappare solo il cambio del k20 sui motori toyota!

Che mezzo!!! Ma quell'altro missile davanti che roba è?? Sembra una ginetta!!!
Comunque come mai mettono il cambio del K20 sul Toyota?

http://www.youtube.com/watch?v=DBFtSzAT-Cw è una fisher fury bec

semplicmente il cambio attuale (che montano tutte le elise/exige col 2zz-ge) ossia il c64 sopra i 260cv e i 260nm , hanno grossisimi problemi di tenuta.

Oltre al fatto che già normalmente hanno usura ai sincro, e che rifarli costa un casino (innesti dell'ingranaggeria a caldo...).
E che come manovrabilità non sono il massimo (questo dovuto anche ai cavi rinvio e alle flessioni telaietto ndr).

Quindi in tanti hanno pensato allo swap del solo cambio honda, con nuovi rinvii/diff/semiassi.

Il bello dei cambi honda sta nel fatto che non utilizzano cavi ma una barra. Che credo tengano anche negli swap. Quella factory invece non la conoscevo proprio! Per le scatolette gli inglesi sono anni luce avanti!! 

tony occhio che il motore/cambio vanno dietro.

quindi anche sulle conversioni usano i cavi bowden

su questo sito vendono il kit completo di conversione http://hondaelise.com/kit-contents.htm

ti fai un idea dei costi e dei pezzi occorrenti!

Cacchio è vero che tonto!!! Se anche per assurdo si riuscisse a tenere la barra avremmo tutti gli innesti al contrario!! A giudicare dallo scarico lo tengono nella stessa posizione, cioè asp rivolta avanti e cambio a sx... Mi sa tanto di casino mettere d'accordo tutta l'elettronica più che altro! 
Però se uno avesse una S1 come la tua con macchina più swap andresti a spendere 30.000€ per avere un bel mostriciattolo! 

in realtà converrbe fare spesa in uk.

una s1 plurimigliata ma dritta vien via sui 8000/9000 euro.

5000 di refresh sospensioni/sterzo etc etc

10000 di swap

la mia sarebbe sprecata , è in ottime condizioni 


Oppure comprarla direttamente là già swappata, immatricolarla qui esemplare unico e convertirla lhd qui (2500 euro).

http://www.pistonheads.com/sales/2068703.htm

Ma perchè invece di cambiarla non ci swappi anche tu qualcosa di succoso?! 
Comuque sembra quella del tipo di HCI, prima era arancio con K20, poi ne ha preso una verde acido e ci deve mettere sempre un K20, con volumetrico però...