Per ricaricarla in 4 ore non basterebbe nemmeno.

Occorrerebbero a naso 10/12 kw, il che comporterebbe un ridimensionamento di tutto l'impianto elettrico, perche' i fili che tengono 50/60 A sono belli grossi.

In 4 ore puoi ricaricarla col 380 di un'industria, altro che a casa......

E poi ho letto che e' monomarcia 
Dev'essere l'ideale per le forti salite, o per il traino. 

Beh, con 245Nm disponibili da 0 giri del cambio si può fare a meno secondo me...

Certo, è il bello dell'elettrico. 

Infatti generalmente i mezzi elettrici mica ce l'hanno il cambio, o sbaglio?

Sbagli.

Ad esempio la panda elettra aveva il cambio della panda normale.

Toh, pensavo non servisse. Addirittura il cambio della Panda normale? Ma il motore elettrico che prestazioni aveva, non è che era troppo sottodimensionato per la massa della macchina?

Ma come fa a non servire ? 

D'accordo che ha molta coppia da zero giri, ma non per questo possimo allungare il rapporto finale a piacimento.

Pensa se gli mettessi una marcia da 500 all'ora, che spunto avrebbe da fermo.

La Panda era due posti, faceva al massimo 70 all'ora, credo, con un'autonomia di un centinaio di km, e ricarica in 8 ore (ecco perche' la focus non puo' ricaricarsi in sole 4 ore).
Aveva cambio e frizione come la panda normale, solo che la frizione si usava solo per cambiare e non per partire, ovviamente. Il motore era piccolino, ma andava su per i muri, grazie al cambio.

Diciamo che questa era l'eccezione che conferma la regola. 

Il cambio l'han lasciato per semplicità (un motore anziche 2 e gestione elettronica delle potenze) ma essa poteva tranquillamente partire in quarta (what a pun!  )

Appunto, non gli metti una marcia da 500 all'ora, quindi pensavo che per marce da velocità "normali", lo spunto da fermo fosse sufficiente anche senza cambio.
Le moto elettriche da corsa non mi pare abbiano il cambio, ma c'è da dire che sono anche parecchio più leggere di una macchina...

Va' qua che bello:

un motore elettrico per moto prodotto da un italiano.

http://www.motosprint.it/produzione/2010/10/14-3427/IET%3A+il+motore+elettrico+made+in+Italy

16 cv e cambio a SEI marce. 

Il cambio non lo mettono solo per questione di costi e peso, ma ci vorrebbe eccome, se vuoi la versatilità di un'auto normale (salite dure, traino, ecc.).

No, c'è scritto che il motore è fatto per essere assemblato nei carter che alloggiano una frizione idraulica multi disco e un cambio a sei marce, non che quel motore ha sei marce.

Però effettivamente dopo dice "Le marce si innestano in sequenza come su una normalissima moto; l’unica variante è del folle tra le seconda e la terza marcia." quindi magari c'ha sei marce pure lui...

Miii, parlando del solo motore e' ovvio che non citano il cambio.

Ma nelle applicazioni reali lo accoppiano eccome:

All’EICMA di Milano verrà presentata una moto da gara con potenza di poco inferiore ai 40 CV. L’avviamento avviene all’apertura del comando gas. Le marce si innestano in sequenza come su una normalissima moto; l’unica variante è del folle tra le seconda e la terza marcia.

Ah, ecco, ho visto che hai letto anche tu.

Per esempio questo è un servizio sulla e-crp, moto (italiana) che ha vinto il campionato moto elettriche 2010
http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/ecrp-1-2-elettrica-made-in-italy

A un certo punto dice "niente pistoni, né cilindri, né cambio e frizione"

Si, ma quella e' da gara di velocità.

Chiaro che se la velocita' oscilla tra i 100 e i 200, del cambio non sai che fartene ed e' solo peso per niente, ma per l'uso generale il cambio e' sempre utile.


Anche il mio gippone 5.9 volendo potrebbe partire con l'ultima marcia con uno spunto apprezzabile, ma le sue prestazioni sarebbero castrate assurdamente, specie nelle salite, e i consumi salirebbero alle stelle (cioè tenderebbero ad infinito  ).

Beh credo che le velocità minime scendano ben sotto i 100km/h, sulle piste in cui corrono, comunque il discorso fila, nel senso che si tratta di un mezzo abbastanza leggero da non avere bisogno di un cambio con un motore del genere.
Invece probabilmente la motoretta da 15CV, o anche quella da 40, specie in configurazione da fuoristrada, non hanno abbastanza birra per tutte le situazioni, quindi il cambio fa comodo...