Ho trovato una descrizione del X-Drive su awdwiki che parla di una ripartizione normale di 40-60 che puo' variare da 50-50 fino a 0-100 (ovvero niente trazione davanti e tutto dietro) e ad occhio e croce, per come vedo strutturato l'X-Drive mi pare giusto.......quindi forse non hai la possibilita' di un 100-0 come dicevi tu....insomma l'X-Drive non puo' "staccare" l'assale dietro...

Io ho letto, come ho già detto, che ha venduto meno del previsto...


E la mia è che così facendo si sostiene che quelli sono imbecilli... mica ho detto che non possono esserlo... 
Posso pensarlo o no?


Già che dici "magari ci saranno risultati fantasmagorici"  confermi quanto penso....

ti sei inserito... non c'entravi una cippa.... parlavo con Saturn...

Per cortesia, fammi un'esempio, di una casa blasonata che non e' riuscita a piazzare tutti gli esemplari di auto in piccola serie prodotti per mancanza di clienti.....per la Carrera GT la produzione e' stata interrotta prima dei 1500 esemplari pianificati (1270) per sopravvenute nuove regolamentazioni sugli airbag in USA......mi dai altri casi???

http://en.wikipedia.org/wiki/Carrera_GT

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Originally a production run of 1,500 cars was planned. But Porsche announced in August, 2005 that it would not continue production of the Carrera GT through 2006, citing discontinuation was due to changing airbag regulations in the US. As of May 6, 2006[update], 1,270 GT's had been manufactured, with 604 being sold in the United States.[4]

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Io ho letto da qualche parte che non avevano più sufficienti richieste.... che poi ci credo sul serio che porsche non potesse adeguarsi alle nuove regole... maddai.... oppure potrebbero aver scelto di non adeguarsi a causa delle scarse richieste che non supportavano gli investimenti necessari...

Va' che sei te che non hai capito quello che ho scritto io....

Dove avrei detto che uno compra la FF per andare sulla neve? Contestando questa affermazione di saturn et al. ho detto che AL PIU' è una possibilità di utilizzo maggiore... e che magari la gente compra la FF perchè gli piace, perchè è figa, perchè è un esercizio di tecnica che qualcuno (non saturn, per esempio) giudica notevole e vuole avercela sotto il culo etc. etc.

Come ti ho detto, c'e' gente in USA che e' rimasta senza macchina....prenotata a forse pure in parte pagata....

Ad alta velocità fa più effetto un buono studi dei flussi sottoscocca...


No, scusa, fermiamoci un attimo. Ma le frizioni di un pacco Haldex NON strisciano? Certo che si....e se metti due (centrale + anteriore) hai stessi problemi.
Se metti un puro meccanico hai comunque perdite per attriti, visto che i differenziali autobloccanti lavorano TUTTI attrito, meccanico o viscoso.

E il confronto complessità devi farlo con un oggettino simile:

http://www.km77.com/fotos/Mitsubishi/Lancer_2008/Mitsubishi-Lancer_2008-Evolution-Evolution-Turismo-Tecnica-Motor-4_puertas-200911100061.html?modelId=972&modelVersionId=859&photoType=3&order=2&division=version&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8

http://www.km77.com/fotos/Mitsubishi/Lancer_2008/Mitsubishi-Lancer_2008-Evolution-Evolution-Turismo-Tecnica-Motor-4_puertas-200911100060.html?modelId=972&modelVersionId=859&photoType=3&order=2&division=version&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8

(che sono i gruppi differenziali di una TI con i controcazzi quale la Mitsubishi).

Col grosso svantaggio che quell'affare lì lo devi infilare sotto il motore. Con questa soluzione il motore lo monti molto in basso (basta vedere la foto). E montare qualche cm più in basso un V12 da 300kg...capirai benissimo quali vantaggi comporti.

no scusa, qui dissento..io non vedo la differenza tra certe affrmazioni anche mie, in cui dico che "mi lascia perplesso lo S&S" perchè forse, a parità di costi, si poteva ottenere una riduzione di consumi equivalente nel ciclo vita auto in altri modi..meno "dispendiosi" in termini di costi e dire che forse si poteva ottenere una soluzione equivalente in termini di funzionalità su fondi difficili.
Ad esempio l'altro giorno mi son studiato delle soluzioni ibride per impiego navale diportistico/piccolo cabotaggio.: un motore elettrico da 30cm H x30x B 50cm  L , che eroga 180 kW , cioè 250 cv... e metterne uno che erogava potenza all'anteriore? una specie di soluzione ibrida? per avere il 20% di 660 cv..cioè 132....allora c'è la soluzione della Lexus RX450h..dove la TI la fai con l'elettrico..per esempio..
Certo..capisco le motivazioni "tecniche" di TonyH..ci mancherebbe, però scusa, adesso voglio vedere in quanto gira al Ring e che differenza c'è con una Nissan GTR...perchè magari con 200000 euro a disposizione, tra la GTR e questa FF...sai com'è..qualche miglioria alla Nissan la fai.
Vedi il retrotreno "a sbalzo" delle 911..non sarà il massimo sulla carta..ma vanno..

Non lo stacca ma lavorando con in freni è come se lo staccasse, lasciando la coppia all'anteriore 

no aspetta..non ho capito.."la manda all'anteriore" oppure la manda "sia avanti che dietro" ma dietro lo frena con l'impianto frenante? perchè ci sono i due aspetti della ripartizione, e del valore assoluto..una ti determina la trazione o meno, l'altra le prestazioni..

Curvone bello pieno in quinta, supponi il posteriore finisce su una patch a scarsa aderenza....sei senza TI, davanti non hai trazione...


Con 2 pacchi frizioni (uno per ruota) hai assieme differenziale centrale e anteriore.....non hai bisogno espressamente di un differenziale centrale....


Nessuno ti dice che non sia comunque uno schema complicato.....ma il fatto di non avere gi attuatori (ed il peso) di una seconda trasmissione non e' da poco.....in teoria puoi realizzare uno schema TI con un'albero di rinvio in carbonio (niente differenziale centrale, semplice presa dal cambio) e 2 pacchi frizioni all'anteriore...poi possiamo discutere del posizionamento del motore e come far passare l'albero, tutti punti validissimi.

Come diceva saturn, non può staccare completamente il posteriore, l'unico modo per togliere la trazione ed evitare che scivolino le ruote è frenarle. Quindi all'anteriore non si avrà completamente il 100% della potenza se ci si mette bene a fare i conti 

Mi hai anticipato....

Non capisco il discorso....

Se stai lì, giustamente, a disquisire, tecnicamente, del fatto che c'è qualcosa che non va, sostenendo che c'è di meglio, è automatico che il lavoro di ha pensato la soluzione sotto esame viene sminuito, magari non era questa la volontà, ma tant'è...


Per altro... start e stop va su vetture di basso costo... magari lì devi guardare unicamente al prezzo... magari start e stop nell'immediato sembra non costare nulla, ma poi te ne accorgi quando devi cambiare la batteria, o quando ti si scassa il motorino di avviamento etc. etc.

Idem come per differenziale elettronico.... è una funzione dell'esp... ti costa relativamente niente, rispetto al diff meccanico, ma poi te ne accorgi con pastiglie e dischi... che si consumano di più e costano di più... per esempio... sono "giochetti" di marketing... che su auto di 20/30'000€ devi tenere in conto.... magari in Ferrari se ne sbattono...