Si può avere con i 4 anelli invece che con il biscione?

Quando compro la 4c ti vendo l'evo

Potrebbe essere un idea al momento sto pagando la punto al dentista....

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io mi chiedo come cazzo fanno a fotografare dentro balocco

credo che siano foto concordate

...credi?!?

visto che ci hanno analizzato anche il buco del culo quando siamo entrati...

a me pare mirafiori, non balocco...

si è Mirafiori ma il concetto non cambia... sono scoop pilotati

Partiamo da alcuni "paletti" che si sono appresi qui e li, se le carte in tavola cambieranno idem le mie previsioni!

Peso sui 1000 kg cv da 250 ai 300cv produzione prevista 2500 pz/annui prezzo 60K euro "finita"


Anzitutto due numeri , Lotus faceva ai bei tempi 2500 "elise+exige" , ma 4c avrà prezzo e prestazioni paragonabili solo con le exige/elise volumetriche che erano circa un 60% dei volumi degli ultimi anni.
Per dire un elise clubracer da 38000 euro , con 136cv non sarà sua concorrente, lo era la vecchia exige PP da 243cv e 60000 euro.
Lotus dal 2005 esportava in usa parecchi pezzi , sapevo di oltre 800pz annui (circa come uk, italia eravamo sui 100pz), ma come sapete dal 2011 i progetti basati su prj 1-11 non sono più omologati per Usa. Quindi Lotus là non vende elise/exige solo Evora.

La 4c a prima vista mi pare decisamente meno hardcore di un exige, decisamente più GT , ha ragione chi la paragona alla Lotus Europa , auto sportiva si ma non racing.

Il pubblico americano ha bisogno di un auto del genere, senza elise/exige quel mercato è di fatto tutto in mano Alfa Romeo, ma il punto sarà che percezione/prezzo vorranno dargli, vorranno fargli recitare la parte della piccola Ferrarina/Maseratina facendola vendere dai "exotic dealer" oppure la vorranno vendere trammite una rete più "cheap" tipo Chrysler lasciandola come "esca" per fare entrare clienti nei showroom generalisti??
Stesso discorso nel far east altro ricco mercato per questo genere di sport car

Qui da noi penso che la scelta sia semplice , la venderanno i normali concessionari che potranno sfruttare il richiamo per tirare gente in salone (e magari vendergli una MiTo restyling iso 4c!!).

Però và da se che ottime prestazioni, e tenuta di strada eccellente devono esserci in quanto chi la comprerà sarà un appassionato e leggere brutte review sull'EVo di turno è sempre negaitvo per questo genere d'utente.

Per la sottonicchia dei "pistaioli" mi pare che vada sviluppata una versione hardcore con alettoni,lightweight (tipo le vecchie exige cup per intenderci), questo aiuterebbe molto anche a vendere le 4c "originali" , bello sarebbe anche organizzare giornate in pista per possessori, o ancora meglio presentarci direttamente il mezzo ai possibili acquirenti (non ai peones..che vogliono scroccare un passaggio per quelli esistono i giretti attorno al concesisonario).

Concordo in pieno, anche se non la vedo come auto per il far east, ma nemmeno per il medio oriente, a meno che non la facciano vendere dai conce Ferrari - Maserati.

Io rimango dell'idea già espressa. Se avessero scelto un macchina estrema, o piuttosto estrema, non avrebbero avuto concorrenti, avrebbero fatto parlare gli appassionati e le riviste, ci sarebbe stato un ritorno di immagine . Se invece scegli una strada tipo gt sportiva ti trovi sul sentiero di Porsche, e li finisce male.

Beh, non si sa ancora nulla di come sarà, se più simile ad una Elise o ad una Boxster. Io la vedo come Dogui, e la paragonerei ad una Europa come filosofia di vettura.

Anche perché con meno di 60k euro in Porsche compri solo usato...o una boxster senza condizionatore 3 sedili!