Stamattina ho avuto la fortuna di provare la suddetta vettura, invitato dal tour di test drive che sta facendo Infiniti con tutta la gamma per farsi conoscere.
Il test partiva dal NH hotel del Lingotto, in cui mi presento 15 minuti in anticipo a quello....sbagliato  ....spedito a quello giusto  mi accoglie una gentile signorina abbigliata in modo sobrio (alleluia) con i colori dell'evento....il viola....non sono scaramantici 

Dopo le compilazioni di rito e un caffè con mini-krapfen (buono!) si parte assieme al collaudatore.
Guido da subito io, e mi viene lasciata carta bianca sul percorso.

Decido di fare un percorso vario. Partenza dal Lingotto, prendo la sopraelevata di moncalieri, esco a villastellone, rientro da moncalieri in città, vado a Cavoretto e torno al lingotto. Totale, circa 40 minuti di test.

Un po' di commenti:

Esterni: L'auto è bianca, e devo dire che le dona. Dal vivo è meglio che in foto, specie se fatte con quello scialbo argento.

Interni: pelle rossa, sedili (regolabili elettricamente e con memoria) belli e comodi. Mi piace molto la plancia, che riesce ad essere ricca (a differenza di bmw) senza scadere nell'effetto pacchiano (che mi dà Audi). Simil radica apprezzabile. Il top sarebbe stato il carbonio a riflessi bordeaux dell'FX serie speciali lì vicino. Piacevole da impugnare il volante, con dimensioni e spessore giusti. Comandi al posto giusto tranne l'apertura del baule, nascosta sotto il volante, in un posto poco intuitivo. Di alto livello la climatizzazione, ha riscaldato velocemente l'abitacolo (ma mi sarei stupito del contrario).
Come ogni giapponese, i gadget elettronici sono a profusione. Ho provato il sistema di sensori e telecamere che cercano di farti evitare gli ostacoli in manovra. Tarati molto conservativi...si vede che conoscono i loro polli.
La telecamera posteriore è comoda, tuttavia distorce un po' e rischi di toccare ai lati (sarà per quello che i sensori sono conservativi?). Meglio usare anche gli specchietti.

Abitabilità: buona, davanti c'è spazio a sufficienza anche per gli oversize nonostante sia una cabrio a tetto rigido (di solito il parabrezza molto lungo dà fastidio, mi trovo con le alette parasole in testa). Dietro....vado sulla fiducia, non ho controllato 

Motopropulsore: mmmh....arf....argh.... il 3.7 V6 è tanta roba. Proprio tanta. Docile, discreto a mansueto andando a spasso. Per tirare fuori le unghie superati i 3500-4000. Cambia il timbro, più alto e metallico, cambia il tiro - arrivando a 7000 velocemente - e mostrando che i 320cv non sono solo sulla carta. E' accoppiato a un 6 marce automatico dal funzionamento impeccabile come dolcezza, puntualità e brutalità quando serve. Tanto che le palette al volante sono più scenografia che reale utilizzo 
Molto bello il sound, mi sono divertito a fare il gadano nel sottopasso 
I consumi, ovviamente non li so. Parlando col collaudatore mi diceva che fanno circa 8-10km/l di media.

Ciclistica e Handling: anche qua rasentiamo l'eccellenza. Sui freni nulla da dire come potenza e modulabilità. Sorpreso in positivo dallo sterzo. Leggero ma chirurgico, oltre che molto diretto. Riesce anche a conservare una buona comunicatività, mi ha ricordato quello della Mini.
Anche l'handling è stata una sorpresa. Molto agile e leggera, e al tempo stesso, nonostante il peso e la carrozzeria aperta (che fa perdere rigidità) riesce ad essere composta ed efficace tra le curve.
Tutto questo mantenendo un'assorbimento sulle asperità che altre si sognano.

Conclusioni: Ho un nuovo benchmark per le vetture (e i marchi) che ambiscono ad essere premium. Tutto, dall'auto all'organizzazione dell'evento è di almeno un gradino sopra ai tedeschi.
Dovremmo rincorrere i giapponesi noi italiani.....non i teutonici....

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=187123995

In effetti, secondo me è molto bella ...

Il cambio è a 7 rapporti.

Come reattività all'acceleratore come ti sei trovato? Sulla EX37 era quasi eccessiva, specie partendo da fermo bisognava stare attenti...

6 rapporti sul benzina  7 sul diesel.

Sono sicuro perchè ho provato a tirare la paletta "+" in 6a e mi ha cazziato (la macchina) 

Reattività alta, bisogna prenderci il piede....

In che senso? Non c'è un sistema per evitare cazzate, che semplicemente non fa nulla se sei già in sesta e vuoi salire?

Mi ha redarguito con un segnale sonoro che in giapponese vuole dire "onolevole cliente, cosa celca di tlovale altlo lappolto? Li ho finiti"

cosa costa il giocattolo ?

Strano, che anche io ricordo il cambio a 7 marce, mi fido del fatto che ti abbia cazziato quando hai provato ad andare oltre la 6°, ma quelle in vendita qui hanno questo cambio (tratto dal sito ufficiale): Electronically controlled 7-speed automatic with Adaptive Shift Control (ASC). Manual shift mode offers sequentially selectable manual gearshifts and Downshift Rev Matching (DRM)

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Anche in Italia è 7 marce l'automatico, 6 marce il manuale... chissà che cazzo ha premuto l'ingegnere 

..........la retro ..........

Oh..io sarò ingegnere, quindi stupido per definizione, ma anche il collaudatore, quindi non ingegnere, quindi sommo figo, ha provato a premere "+" dalla leva del cambio e non siamo andati oltre alla 6a.

Non so se contano come rapporto anche il trascinamento al minimo, se a 90km/h non la puoi mettere, se la prende solo in automatico, se devi schiacciare triangolo-cerchio-R2

Ne ha 7. Muto.

Ciao Tony, buondi',

Confermo anch'io che quel cambio e' un 7 marce; come accade sulle Toyota automatiche, quando hai cercato di passare manualmente dalla sesta alla settima hai sentito un beep in quanto a quella determinata velocita' il cambio non permetteva l'operazione

Ok, adesso è chiaro, grazie