mi ha incuriosito una cosa: al termine del test (100.000 km) han portato la vettura a nardò per una prova di resistenza ad alta velocità, han dovuto interrompere la prova per accensione avaria "DPF pieno"..e anche dopo una pulizia forzata fatta dall'assistenza la vettura ha dato problemi.
Jaguar ha detto che ciò dipende dal fatto che la prima rigenerazione è stata interrotta...ma non capisco una cosa: fan 1000 e rotti km da Rozzano a Nardò, poi 3800 km a 230 kmh e tutto gas...ed il DPF fa pure la rigenerazione forzata? 

ed in più dicono che quando si è accesa la spia han provato a fare la "rigenerazione utente" andando a 110 kmh ...(da 230!!! )..io pensavo che i 110 fossero la velocità MINIMA...cioè fai scaldare ben bene il tutto , cosicchè vengono bruciate le particelle..e quindi a 110 km (secondo loro) scalderebbe di più che a 110?  oppure i 110 son un punto di "incrocio" tra carico termico e quantità di carburante (e quindi di inquinante) iniettato..per cui a 230 kmh sarei in piena immissione quindi non riesco a bruciare tutto?

mi pare strano, non è che è andato in avaria il sensore ?

Sto DPF è proprio un pacco. 

Io so che quando rigenera, il sistema cam bia timing del motore in modo che i gas di scarico molto molto più caldo.

Su youtube ci sono clips dove un foglio di carta messa di fronte la marmitta prende fuoco. 

È possibile, allora, che quando vai a manetta sull'anello, non dai un attimo di respiro al motore per andare in modalità "creazione nanoparticelle cancerogene".

Scrivigli che controllino il sensore di pressione rail...



Cmq è la seconda che hai detto, dicono. Meglio viaggiare a carico costante ma intermedio, piuttosto che massimo.

ah, comunque questi con questi dispositivi sta scadendo sempre più nel ridicolo, si stanno complicando le vetture per raggiungere dei limiti di inquinamento che:

1) sono legati a cicli di funzionamento che NON rispettano l'uso normale e reale

2) sono comunque ormai  cosi bassi che, secondo me, a fronte di risorse investite ingenti incidono forse marginalmente sul livello di inquinamento globale..

un pò come si spendessero milioni di euro per perfezionare sulle navi da crociera i rendiemnti dei mixer usati dai cuochi nelle cucine...

Infatti, e poi...hanno sempre problemi.

Non che farsi 3800 km sull'anello di nardò a tavoletta sia un uso normale e reale. 

si certo, però converrai che se poi vien fuori che il motore NON può funzionare a potenza massima, perchè si intasa il filtro..allora le cose non son cosi come le raccontano...altrimenti finiamo come coi vecchi diesel veloci delle navi che davano la potenza max continuativa, quella da 30' ogni 6h e cosi via..

il DPF è ottimo....come fermacarte...

sarebbe la prima cosa che toglierei se mai dovessi comprare un'auto Diesel...

tanto, in italia, anche facendo la revisione normalmente, passano tranquillamente auto con lo scarico diretto dalla turbina al paraurti...

Il DPF o FAP e' una fregatura ecologica e una disgrazia per la salute.

La svolta sarà quando il particolato sarà accumulato in un contenitore, ed ogni 10K Km (per dire) dal distributore per 5 euro te lo ritira e ti rimonta un contenitore vuoto. Tipo sacchetto dell'aspirapolvere 

Il DPF (e la sound quality, sapete che esiste un parametro chiamato "dieselsness" nella SQ e non è che sia un pregio) sono le due ragioni che mi spingono all'ibrido o al twin air. Peccato, per il resto non sarebbe male, un pò di lag e poco allungo, ma la coppia è buona e i consumi imbattibili su extraurbano.

una buona soluzione è quella Mercedes, chiamata BlueTec...usata sui CDI per l'America (ma ordinabili anche in italia e omologati Euro 6) e su tutti i mezzi pesanti...

unica scocciatura? rifirnire il serbatoio dell'AdBlue...ma se si compra il "barilotto" da camian il risparmio è notevole...

Quello non elimina il PM 10, ma i Nox.  Essi sono anche dotati di filtri DPF.

allora ho capito male io...

comunque, provata 159 2.4 jtd a scarico libero....libidine

Ritorniamo al discorso di qualche giorno fa sulla diversa tassazione... non sarebbe più pratico favorire i motori a benzina?

O quanto meno metterli sullo stesso piano?


O, ancora, favorire veicoli con altro tipo di carburante... che ne so, il gas (metano o GPL)... insomma di soluzioni meno inquinanti e che, magari, consentono anche sistemi più semplici ce ne sarebbero...

Oggi (dati riferiti al 21/2):
Benzina costa 1,474 composto da 0,665 + 0,564 accise + 0,246 IVA.
Gasolio costa 1,358 composto da 0,709 + 0,423 accise + 0,226 IVA.

Se unificiamo le accise (in favore allo stato, ovvio  ) avremmo:
Gasolio 0,709 + 0,564 accise + 0,255 IVA = 1,527 alla pompa.

Se invece unificiamo le accise in favore nostro avremmo:
Benzina 0,665 + 0,423 accise + 0,218 IVA = 1,306 alla pompa.