Sì sì lo so che era una battuta, volevo solo dire che hanno una dinamica incredibile (io non l'avrei mai detto).
Oh, magari era Guareschi davvero
Peccato che non abbiamo potuto scambiare due chiacchiere, perché a un certo punto ha cambiato direzione (prima aveva anche rallentato un po', evidentemente la passeggera lo stava mitragliando ).

Anche le inglesi storiche avevano il cambio separato dal motore, ma la frizione era a bagno d'olio.

A titolo di esempio conoscevo uno che con una peugeot 205 diesel aspirata furgonata in discesa ti faceva venire i capelli bianchi... pero' correva nei rally 

Il telaio è sempre stato buono, e il baricentro basso. Ai miei tempi i V7 Sport e i Le Mans se la giocavano con i Ducati 900 SS, che erano superiori come motore (ma se dovevi fare inversione di marcia su una strada stretta diventavi vecchio e anche nei tornanti a bassa velocità dovevi stare all'occhio).

Sì certo, ma parlo di questa cosa qui:

Non di una sportiva, per giunta con passeggera.
Chapeau, alla Guzzi e al pazzo che la guidava

Il telaio è sempre quello però. E il manubrio ampio sul misto stretto aiuta non poco.

E' finalmente andata dal dottore ! 

Casso, accendere le ducati a spinta e' una lotta col rapporto di compressione che hanno (leggi "freno motore")...

Mi pare di sentire una voce dall'officina ... "La stiamo perdendo ..." 

due dosi di Paraflu in vena...presto le piastre dell'avviatore!!! LIBERA!

Emi, rosica! 

favolosa

Oh, alla fine si e' grippato l'alberino del meccanimo che collega il motorino all'albero... portato oggi dal rettificatore, pare che funzioni perfettamente.

P.S. Il carter e' a bagno d'olio.. 

Bene.

Ora non avrai piu' rogne per un paio di giorni almeno ! 

Facciamo 4 visto che me la ridaranno giovedi' ! 

O dici che appena la prendo... 

il carter sinistro è a bagno d'olio?!
ma non dovrebbe essere il carter volano?