...e io continuo a sostenere che una macchina media di 5-6 anni con 100-120mila km ATTUALMENTE non sia più rivendibile se diesel...perchè se è diesel non puoi gasarla, e con le normative antinquinamento rischi di avere limitazioni all'utilizzo...perchè un diesel di 5-6 anni rischia di costare un capitale di manutenzione... perchè cmq all'acquisto hai speso 2-3mila euro in più di un pari potenza a benzina, differenza che negli anni si è solo amplificata visto che di gestione è costata di più...se uno compra una media di quell'età IMHO lo fa per avere un'auto grande a prezzo di un'utilitaria...e se si può permettere un'utilitaria non si svena per pagare manutenzione e gasolio, ma monta un bell'impianto GPL che ammortizza in pochi mesi e poi tiene l'auto fino alla morte...se mi dicessi che rivendi le auto ogni 2-3 anni è un altro discorso, quello è un mercato che tiene ancora parecchio e che può interessare anche chi vuole l'auto di immagine e magari non fa tanti km, ma un diesel con 50-60mila km è ancora fresco...

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probabilmente al momento di rivenderla sarò clamorosamente smentito e prenderò un benzina.
Certo che per esempio un Q5 a benzina la vedo dura come consumi, forse sommando tutto la versione TDI conviene ancora

Io mi sto ricredendo però sulla manutenzione del diesel. Ormai ho passato i 100.000 km sul multijet Panda e di motore non ho fatto nulla. I cambi oli sono lunghi come sul benzina, anzi di più in teoria, e i litri più o meno gli stessi, forse il filtro aria costa di più, ma per ora nè candelette (le candele avrei già dovuto cambiarle un paio di volte) nè iniettori mi apiono stanchi, nel caso della Panda poi mi sono risparmiato il cambio cinghia distribuzione (non vale ovviamente in altri casi). Magari domani si cimiscono gli iniettori e bestemmio come un turco,  ma i motori moderni sono molto migliorati come affidabilità. Ciò detto, se ci fosse stato un benzina decente sulla Panda, avrei preso quello, ma il 1200 era proprio moscio e consumava parecchio in città. Se aspetto la Panda III, o se decido per la Y, sarà un benzina, il twinair al 99%, ma per la morbidezza di funzionamento, non per considerazioni di rivendita che ho visto troppe volte ribaltate.

rivendita a parte, la mia paura è che un 1.8-2.0 turbo a benzina consumi molto di più di un 2.0 TD, specialmente per tirare dietro auto segmento D o suv.

e perché? hai tanta coppia come su un diesel... a me spaventa di più un 1.8 aspirato...

Benzina aspirato Euro 5 non lo prendo neanche in considerazione (a meno che non sia una 911 o una M3).


Io con la mia TDI 140cv iniettore pompa in autostrada faccio i 17-18 km/litro a velocità codice (CDB), i turbo benzina moderni ho paura che consumino poco solamente sulla carta.

forse la quadratura del cerchio sono i turbogas  di ultima generazione , o meglio possono esserlo

Forse la soluzione sono gli ibridi, no? Una macchina come la Lexus CT200 non è mica male, forse pecca di velocità massima, ma come riprese non dovrebbe patire.

gli ibridi sono interessanti, ma per ora a parte le toyota non vedo proposte valide in giro.
e non chiamatemi ibridi quelle batterie da cellulare che montano le premium tedesche, buone solo per fare 5 metri in elettrico

io mi ripeto sempre che volvo con la sua ibrida turina elettrica  era sulla strada giusta , eccome se lo era peccato che nei primi anni 90 la tecnologia non fosse ancora pronta per gestire tutto l'ambaradan .

Se può essere considerata una pecca avere una velocità massima non elevata.
Devo dire che mi è piaciuta la Lexus. Ha una forma gradevole (per essere un'ibrida) e mantiene un baule sfruttabile (a differenza dell'Auris).

Mi sono incistato che il cruscotto in modalità "eco" mostra carica e uso batterie, in modalità "power" esce fuori un bel contagiri 

giorgio , io qui un preventivo dove mi quotano la mia audi 18 carte con 120Km e 3 anni.


e sconto siderale sul nuovo

per una Nissan Juke?

e quindi?

alla fine io dico che è tutta una questione psicologica. questi discorsi han senso solo su macchine da 10-15 pali, se vado a spendere di più sinceramente mi sembra ridicolo stare a guardare il centesimo dei consumi.
anche se la differenza fosse di 500€ all'anno mi pare ridicolo strapparsi i capelli. in 7 anni su 25000€ di macchina ne ho persi 22000 di svalutazione a cui aggiungo 6-7000 di assicurazione, almeno 5000 di manutenzione, oltre al bollo, ecopass e imprevisti vari....
su un costo di ben più di 30 sacchi la spesa aggiuntiva del carburante sarà 1/10.
se si guardasse solo il costo chilometrico tutti comprerebbero le macchine ibride come fanno i tassisti a milano.