Le frizioni sono a secco? Perchè se fossero a bagno d'olio si spiegherebbe.

si lo so, ma per le specifiche tecniche dell'olio parla col mio meccanico... sicuramenta da quando emi mi ha messo quest'olio (anche xchè prima penso ci fosse un olio automobilistico) è cambiata parecchio, e poi il cambio del CBR è 10 volte meglio di quello del GSX F...

La frizione del CBR è in bagno d'olio.

Allora si spiega, e credo che le moto col cardano abbiano spesso frizioni a secco proprio perchè "staccano" meglio.

Sul fatto che i consumi migliorino sempre ed in generale e' tutto da vedere

Lo slittamento c'e' ancora a meno che non si tratti di un robotizzato.

Io non mi oppongo all'automatico per principio, semplicemente non mi piace da guidare ed in certi casi, vedi l'automatico classico a convertitore, non mi piace proprio lo stile di guida che impone.

Nel mio caso specifico, una recente ricerca in USA ha stabilito che circa tra il 5 ed il 10% dell'utenza di berline sportive preferisce ancora il cambio manuale....mi auguro che il mercato continui a soddisfare anche questa nicchia.

Quotando TonyH, I tempi migliori che certe trasmissioni automatizzate consentono in pista non le rendono necessariamente piu' gradevoli da guidare.


Se con le spalle al muro, al limite digerisco un robotizzato...

Consentimi, e' un paragone un po' fuorviante.....servosterzo e servofreno sono, appunto, servoassistenze pure, non vanno ad impattare se non in minima parte, lo stile di guida......il servosterzo non "decide" quando sterzare cosi' come il servofreno non "decide" quando frenare...

Io direi che ormai tra CVT ed automatici vari sarebbe cosa buona e giusta iniziare a valutare al momento dell'acquisto dell'auto i predetti optional come accessori qualificanti.
Posso capire sulle sportive che il cambio manuale sia parte del divertimento, ma dall'utilitaria che viaggia in città fino alla berlina che macina km, gli automatici di oggi contribuiscono ad aumentare il comfort di marcia, la sicurezza e in alcuni casi a migliorare i consumi

Gli stessi USA che hanno conosciuto negli ultimi anni un seppur marginale revival del manuale.

Oggi ci sono molte piu' auto disponibili col manuale in Nordamerica che un decennio fa.

Per la M5, grazie alle insistenze dell'utenza Americana, hanno offerto l'opzione del manuale.

Un neopatentato che impara con l'automatico lo limiterei solo alla guida dell'automatico, come avviene nelle Hawaii ed in Australia.

Però il feeling di un freno non assistito è diverso, sopratutto risponde in modo immediato, anche lo sterzo.

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Si, siamo d'accordo, ma non e' paragonabile come entita' al cambiamento che "impone" un'automatico.

Esistono cambi a gestione completamente manuale (con modalità automatica inseribile), con frizione automatica, in grado di gestirne lo stacco (più o meno brusco) e di gestire la velocità di cambiata oltre che di fare la doppietta in scalata, all'occorrenza?

sì!
il "manuale".

Infatti la mia Guzzi ha frizione a secco che stacca perfettamente, come le auto.

I cambi motociclistici tipicamente hanno ingranaggi sempre in presa senza sincronizzatori.

Una specie di cambio della vecchia 500: le marce entrano praticamente sempre, pero' se la differenza di regime e' alta e non si fa la "doppietta", entrano con uno "STOCK" pauroso.

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