Anche perché è un aggeggio che si è diffuso sulle auto di fascia alta, tedesche o non tedesche, da almeno una quindicina di anni, e il pistacchio era lungi dal nascere, MB ha una memoria veramente eccezionale a volte

a questo punto magari qualche citazione (extrapistacchio per l'abs ed intrapistacchio per l'esp) non guasterebbe, perchè non mi è molto chiaro a che cosa tu ti riferisca.

Paolo, pensa solamente a quelli che sul Pistone scrivevano che l'ESP presupponeva il progetto di una automobile di per se insicura, che veniva corretta solo grazie all'elettronica...

mb ,in tutta sincerità,questo tuo ragionamento mi sembra un pò una forzatura....
Tra l'altro,anche le italiane montano freni di stazionamento elettrici (ricordo la thesis ad esempio...).
E comunque mi sembra che l'esp,qui dentro,sia molto molto criticato....hai rimosso dalla mente le perplessità riguardo gli esp non disinseribili delle auto del GRUPPO FIAT?

Classe A: è fuori da ogni dubbio che il comportamento originale della vettura fosse opinabile.  Vi si pose rimedio con l'esp DI SERIE (prima non lo era) e forse con qualche modifica meccanica.   Mi pare inopinabile che, in questo caso, l'esp "correggesse" una situazione di obiettiva inadeguatezza telaistico/dinamica

TT: qui le modifiche furono sia meccaniche (sospensioni) che aerodinamiche.  E' evidente che anche qui fossimo in una situazione di inadeguatezza telaistico/dinamica.   Non ricordo ce il problema si verificasse anche in presenza di esp o meno, però si tratta di un caso simile al precedente.

Comunque, in entrambi i casi, il problema non era legato alla presenza (o alla mancanza) dell'esp, bensì a caratteristiche di comportamento dinamico legato alla telaistica.
Non so nel caso della TT, ma certamente nel caso della classe A affermare che fosse stata progettata "carentemente" per porvi rimedio con l'esp è un'assurdità, in quanto l'esp non era inizialmente previsto di serie.   semmai la critica può essere stata relativa al fatto che si ponesse rimedio ad una carenza telaistica con la sola elettronica (nel caso sia stato così: certamente non lo fu nel caso della TT).

E quindi in entrambi i casi la critica non era ricolta all'esp, bensì alla configurazione TELAISTICOSOSPENSIVA iniziale delle due vetture.  Quindi non si supponeva che una vettura venisse progettata inadeguatamente in funzione delle presenza dell'esp (che infatti sulla A NON c'era), ma semmai che vi si ponesse rimedio (nel caso della A) rendendo "obbligatorio" il dispositivo.

Mah, io penso invece che l'ESP sulla A sia stato messo per ragioni di marketing

Non sono convinto.   Vero che io ho esperienze limitate in termini di auto provate, però posso dire che sulle auto che ho avuto o provato neìgli ultimi anni, non ho mai riscontrato magagne dinamiche, con un'unica eccezione: la 500 1.4, che ritengo sia stata successivamente modificata nel reparto sospensivo.
La mia esperienza è che, esclusi i casi di emergenza (non ne ho avuti), l'esp sia poco intrusivo, e che per farlo entrare in azione occorra farlo deliberatamente o quasi.  Partendo dal presupposto che se uno tira l'auto è comunque sollecitata, il fatto che l'esp non sia invasivo oi non entri in azione dovrebbe far supporre che grosse magagne telaistiche non ce ne siano.
Quanto sopra ad esclusione di auto particolarmente pesanti, che non ricordo di aver messo alla prova.
Anche il beetle non aveva un bell'esp (era piuttosto lento ad entrare in azione), ma la telaistica era talmente buona e "salda" che bisognava fare i pazzi per farlo entrare in funzione.

Non sono convinto.
(...)