Se ti piace avere un po' più di motore, sceglierei il 3.0 Biturbo. Quanto al cambio, il Tip-Tronic è il nuovo 8 marce, che è stato migliorato rispetto al vecchio 6 marce; onestamente, fra il nuovo 8 marce e l'S-Tronic 7 marce (che monto su Q5), preferisco il nuovo 8 marce

di preferenza ovviamente il biturbo, bisognerà vedere quanto sarà prezzata in più.
Quanto al mondeo più sportiva stendiamo un velo peloso
Spendere un capitale e poi girare col mondeo mi pare furba come cosa

Io ho provato il 245 cv e già era un mostro..cmq ho tempo fino a gennaio per decidere..The kaiser ormai dovrebbe essere in arrivo la tua...beato te

Guarda che lui prima aveva una 350Z, ci rimette di brutto come prestazioni.

infatti sono due mesi che giro con la fiesta 60cv, in modo che la nuova sembrerà comunque un aereo

come larghezza di sicuro

Viste alcune CLS nuove...non male...A7 avrà una buona concorrente...proprio vero che le foto non rendono giustizia alle cose carine 

A livello di prestazioni, stando alle prove su strada, dovrebbero essere equivalenti; dove ci rimette di brutto e' sicuramente nella sonorita' del motore

ma come è possibile? ha 40CV in meno, peserà almeno 500kg di più...

Questo me lo chiedo anche io... Comunque ricordavo male, non sono totalmente equivalenti (sul km la A7 le prende), ma bene o male le differenze sono abbastanza sottili. Questi sono i dati secondo Auto:
 
                             350Z 3.5 V6              A7 3.0Tdi
Velocità                   252,1 Km/h              243,3 Km/h       
Frenata                     36,9 m                     34,4 m       
Consumo urbano       7,52 Km/l                  9,433 Km/l       
Consumo autostrada  9,27 Km/l                12,658 Km/l       
0-100 Km/h                 6″09                        6″11       
Km da fermo               25″73                      26″48       
Ripresa                    10”17 in V                 4”31 in V

E' plausibile comunque che nell'uso normale (ovvero quando non si tiene il motore costantemente nella zona alta del contagiri, condizione necessaria su un benzina aspirtato per tirare fuori le massime prestazioni), la A7 sia piu' reattiva e pronta ai comandi dell'acceleratore.

soli 7 decimi sul km è un risultato impressionante per l'A7...bisognerebbe rullarle, non ci posso credere che ci sian 35CV di differenza...peso rilevato? mi ricordo un 1900 e rotti per l'a7...

intorno ai 1550 mi pare per la z...

Probabilmente anche l'Stronic ci mette del suo

Sai, una è aspirata, l'altra turbo e per le prove, a pensar bene, non ci va molto ad aumentare la pressione di sovralimentazione 

Onestamente dubito che tutte le auto messe in circolazione per le prove siano elaborate ad Hoc...specie considerando questo caso specifico, dove in velocita' massima mancano ben 7 km/h sul dichiarato Anzi, ci sono anche altri casi dove alcune auto (Turbo Diesel o Turbo Benzina) fanno peggio del dichiarato (Audi Q5 2.0 Tdi, per esempio)

In tutte le auto che ho avuto, quando ho effettuato prove d'accelerazione, i tempi sono sempre stati in linea con quelli delle varie prove lette via via. Anzi, nel caso specifico della vecchia X3 3.0d, i miei riscontri personali in accelerazione sono sempre stati migliori di quelli registrati nelle varie prove. Con la Q5 invece, sono sempre stato fra i 6.5 (dato dichiarato) ed i 7.0 secondi, in linea con i risultati ottenuti nelle varie prove su strada.

Bene o male e' abbastanza risaputo che a parita' di peso, un motore aspirato benzina ha bisogno di qualche CV in piu' rispetto ad un Turbo Diesel per avere le stesse prestazioni in accelerazione; in alcune circostanze (Cayenne V6 vs 3.0 Tdi, per esempio) un benzina aspirato puo' avere bisogno anche di 60cv in piu' per avere le stesse prestazioni del Turbo Diesel. Quanto piu' sale il peso della vettura in oggetto, quanto piu' questa regola si rafforza.