Ah.... brutta cosa l'ignoranza.... 

Il GC 5.9 era noto per avere una frenata eccelsa per l'epoca, e ancor oggi validissima.

Rilevamento di 4R: 100km/h - 0 -> 41,4 metri

Rilevamento di Motortrend : 60 mph - 0 -> 126 piedi = 38,4 metri.

 

Allora frena al pari di una X6!!! (prova 4R)

Certamente, e batte ancor oggi un gran numero di auto odierne.

Tsè, a questi giovani venditori manca la conoscenza di base .... e cioe' la conoscenza delle macchine che hanno fatto la storia. 

Alllllllllllllllloora se l'ha scritto 4r...... mi metti la fotocopia della prova ? Grazie ! 

Queste le rilevazioni di Motortrend.

http://www.kevinsoffroad.com/techarticles/59_pricingandspecs.html

Per pietà avevo taciuto il fatto che la Bmw X5 4.4 i del 2000 si becco' 6 decimi sui 400 metri dal 5.9. 

La prova di 4R la allego.

 R Pag 9.jpg (141.7 KB - scaricato 74 volte.)

Posto i dati rilevati da Motor Trend (prova di Gennaio 1998):

1998 Jeep 5.9 Limited:
0-30 mph    2.1
0-40 mph    3.3
0-50 mph    4.9
0-60 mph    6.8
0-70 mph    9.2
0-80 mph    12.2
Standing quarter mile, sec/mph    15.2/88.7
Braking, 60-0 mph, ft    126 (38.4 metri)
Lateral acceleration, g    0.74
Speed through 600-ft slalom, mph    58.4
EPA fuel economy, city/hwy, mpg    13/16
Estimated range, city/hwy, mpg    299/368

Fonte: http://www.motortrend.com/roadtests/112_9801_battle_of_the_suv/specifications.htmll

Saludos a todos,
Alessandro

Bhe quindi freni più lungo dell'audi del Dogui 


Però...... di grazia con che differenza di cilindrata?

60 miglia non sono 100 km/h, ma 96. Quei 4 km/h fan una differenza.

Si pero' devi considerare che il GC e' un fuoristrada tradizionale con telaio a longheroni, piu' pesante del X5 e con 1 o anche 2 marce meno (non so se la prova a cui si riferisce Mauring era del 3 marce o del 4 marce)
....e 6 decimi sui 400 m non sono proprio pochi....

Ma piu' corto di moltissime macchine odierne e di praticamente tutti i fuoristrada (non SUV).

E scommetto che se uno vuole comprarti un X6, tu lo sconsigli perchè frena troppo lungo....  . Molto meglio una 320. 



Quello era il modello di punta a quell'epoca, e quello hanno provato.
Se Bmw non era capace a far di meglio, cacchi loro.
Comunque la 4.4 i aveva 45 cavalli in piu' e sicuramente almeno una marcia in piu' (il GC ne ha 3 + OD).
Ah.... dimenticavo.... la 4.4 i usci' due anni dopo il GC.

Miiiiiiiiiiiiii ma sai che non ho mai parlato di frenata ? Mi hai dato uno spunto per la vendita....una volta mi mettevo a spiegare, le funzioni di asciugatora dei dischi, l'anti feeding ( si scrive così ) ecc. ecc...



Gran bel mezzo allora !

quello ormai è chiaro... sarebbe un mondo migliore se tutti avessero un GC 5.9... peccato che ne abbian fatti così pochi per soddisfare la richiesta mondiale... purtroppo solo i più scaltri sono riusciti ad accaparrarsene uno!

A parte il Grand Cherokee, che era il modello di punta della sua epoca (e viene dall'America, dove il Cruise control lo installano anche sulle biciclette), mi stupisco della politica VW che monta il cruise control su una macchina "plebea" come la mia ma non su una A4 che costa il doppio

fà parte del gioco delgi optional e degli allestimenti.

i presi un pack coi 17 gli xeno e altri optional

ce n'era un altro con altri optional tra cui il cruise.

sennò lo montavi come optional a 250 euro circa.

ad esempio io l'avevo di serie sulla golf confortline ed era optioanl sulla sportline che veniva 2000 euro in più , ma aveva altri equipaggiamenti.

Sì, capisco, ma su una A4 Avanti diesel, auto per lunghe percorrenze autostradali, troverei logico che fosse di serie, no?