Dopo la lunga battaglia che nei mesi scorsi ha visto fronteggiarsi industria europea ed ambientalisti i Paesi dell’Unione hanno finalmente trovato un accordo sulle nuove regole in materia di riduzione delle emissioni di CO2 per i nuovi veicoli a partire dal 2012. A darne notizia all’Agence France-Presse è stato ieri sera un negoziatore spiegando che l’intesa andrà adesso formalizzata da tutti i 27 Paesi membri e dal Parlamento europeo prima di diventare legge, ma che non sono previste sorprese dell’ultimo minuto o eventuali modifiche. Il provvedimento prevede che i produttori di auto europei riducano le emissioni inquinanti dei nuovi veicoli del 18%, pari a 130 grammi per chilometro, entro i prossimi sei anni. Il 65% della flotta automobilistica dovrà conformarsi agli obiettivi entro il 2012, l’80% entro il 2014 e il 100% entro il 2015. E, dato nuovo, per il 2020 il taglio dovrà raggiungere il 40%, circa a 95 grammi per chilometro.
Accordo raggiunto anche sulla parte più controversa della proposta di regolamento, vale a dire meccanismi ed entità delle multe da applicare in caso di mancato raggiungimento dei singoli obiettivi di riduzione per le case automobilistiche. L’Europarlamento, la presidenza di turno francese a nome del Consiglio Ue e la Commissione europea hanno stabilito un sistema progressivo di applicazione delle penali, a partire dai 5 euro per il primo grammo di sforamento, 15 per il secondo, 25 per il terzo e 95 dal quarto in poi che andranno a sommarsi fra loro. Questo schema durerà fino al 2018, anno a partire dal quale sarà applicata una penale unica di 95 euro per ogni grammo in eccesso.

Il testo prevede inoltre dall’inizio del 2013 una revisione delle modalità per realizzare l’obiettivo di lungo, anche se non è ancora dato di sapere su quali tecnologie verrà applicato il calcolo. Tra le novità introdotte i “supercrediti” destinati all’incentivazione della produzione di modelli a bassissime emissioni o auto elettriche, ibride e a idrogeno. I costruttori che svilupperanno questi modelli potranno ottenere uno sconto sulla media delle emissioni, che tuttavia non potrà superare i 7 grammi/km. Confermate, infine, le deroghe per le piccole case automobilistiche con una produzione sotto le 10.000 auto all’anno a condizione che abbiano fabbriche e centri di progettazione separati.

Certo che la pagheranno. Infatti hanno iniziato a proliferare le versioni eco con gommine e cambi extralunghi..vedi anche la tua passat.
O le versioni ibride di certi bisonti da due tonnellate.
Il twinair è però un motore completamente nuovo, sarebbe stato sciocco non metterlo in produzione già predisposto per le future normative.
Valerio, la posta in gioco è enorme, da mettere in gioco la sopravvivenza stessa di una casa.
Sforare di 10 grammi comporta un multa di 950.000.000 di euro...ogni anno...il costo di due modelli nuovi.

E fin qui..però quello che non capisco è: le altre case sono nei limiti o no?

p.s. il Twin-air con quella mappatura arriva a 95g esatti.

quindi è lecito aspettarsi che, se non cambia la normativa, anche gli altri in futuro avranno soluzioni simili, con differenze sensibili.

E' più che lecito, è praticamente una certezza. Specie sui motori a benzina.

Giusto qualche altro esempio:
- Smart: 97g (versione ECO) o 104g
- iQ: 99g
- Aygo: 105g
- Jazz Hybrid: 104g

Sforano tutte la normativa...pur essendo tutte piccole o ibridi leggeri.

Tra i benzina solo ibridizzando pesantemente si può rispettare quel limite, difatti gli unici modelli benzina che scendono sotto la soglia sono gli ibridi Toyota/Lexus col motopropulsore della Prius.
Neanche con l'ibrido "leggero" stile Honda si sta dentro ai parametri.

Possiamo dare martellate (e giustamente) alle case europee che hanno snobbato l'ibrido. Ma per il futuro immediato o accettiamo dati dichiarati sempre più ottimistici oppure un futuro fatto di Prius 

Io scelgo il primo, grazie. Macchiato senza schiuma e senza zucchero 

oppure altra strada ogni 100 auto normali fai immatricolare al povero concessionario una auto elettrica che col bonus ripiana

O la regali in bundle a chi si compra il macchinone 

Per me è un comportameto non corretto. Piu del 20% di differenza tra il dichiarato e il reale. Chissà che sia un caso che poi sia l'unica macchina a non superare i 95g

Se vai da lumaca, fai il consumo del ciclo.

Cosa vuol dire reale? Se vai da lumaca, fai il consumo del ciclo. O normalizziamo qualcosa d'altro o scordiamoci di parlare di reale, ogni rivista ha il suo "reale" e pure ogni utente.