D'accordo che entrambi usano la tecnologia Multi Air, ma i nomi commerciali sono diversi. Mi sembrava strano avessero cambiato così tanto un motore, Fiat nei motori è come Audi nelle linee, piccoli passi ....

multiair si ma lui legge una riga su 3...bisogna ricordarsi di scrivere l'oggetto della discussione ogni riga
multiair altrimenti parte per la tangente...
multiair

PS
multiair

 

rimane il fatto che è stato bocciato dalla critica.

quale? sulle riviste a parte le perplessità sui consumi ne han parlato benissimo...

Si si è la terza volta che cappelli !!! 
O sei distratto o sei furbo dicendo "..no mai io intendevo....""  FURBONE !!

Un ciclo più realistico, e quindi più sfavorevole rispetto a quello attuale, farebbe salire la media delle emissioni. Con conseguente aumento delle multe da pagare per lo sforamento degli - irrealistici - parametri imposti dalla UE.

Ricordo nuovamente che si paga già dal prossimo anno per OGNI grammo in eccesso rispetto al limite di 95. E questo per OGNI vettura prodotta.



Ci sono 1.1L di differenza ogni 100km tra il "parsimonioso" 1.3 95cv e lo "sbevazzone" Twin-air.
Trovami altri 2 motori che a quasi parità di prestazioni hanno un divario così contenuto.

io sarei curioso e sto aspettando l'uscita dell'aspirato da 65cv e l'altro da 105.

Ecco qua i consumi reali dichiarati dai clienti, alcuni scontenti altri no, di certo consuma non poco rispetto al dichiarato

http://www.cinquecentisti.com/forum/twinair/30818-consumi-reali-twinair-85cv-topic-unico.html

scusa se faccio 10 cose insieme... cmq tanto per dirti io quando parlo di ma penso al sistema di attuazione e non al nome commerciale del motore....io nello specifico per deformazione profess se parlo di ma penso subito al diesel...i nomi commerciali li mettono gli ad o i markettari spesso senza nessun senso..basti pensare che il tct era partito come ddct ...o il multijet il cui nome fu inventato una bella mattina da un ad a partire dal nome dell' unijet (che pero' era multiiniettata pure lui

Comunque in assoluto i valori non sono disprezzabili, nè come consumo, nè come prestazioni. Spero che montino il turbo 85 anche sulla Panda, perchè a dire il vero la Y non è che proprio mi entusiasmi. Se ho tempo vado a fare una prova della 500 twin air, sono curioso di vedere come va in Eco in città, se diventa più lineare tipo aspirato soprattutto.

ed infatti la mia domanda verteva sul senso che abbia che la UE ponga dei limiti cosi...per me è un circolo chiuso (di complotto) :

la UE mette limiti severissimi---> i costruttori li rispettano ---> aumentano il prezzo---> blocchi del traffico---> sostituzione auto----> la UE rimette limiti ancor più severi e cosi via.

Si però pernso che convenga ancora il Multijet, anche se in città ha il problema con il filtro antiparticolato....non so se l'abbiano risolto!

basta togliere il filtro ed il problema è bello e che risolto .

No, il rumore del diesel non lo sopporto più. Se fosse per quello, mi conviene la Panda attuale, consuma pochissimo, il filtro non ce l'ha, ormai anche se me la gibollano nei parcheggi pazienza 
Ma voglio tornare al ciclo Otto, la convenienza non è un problema, sono costi molto bassi rispetto a quelli che sostenevo coi Volvo turbo benzina comunque, a meno che il petrolio arrivi a 500$ al barile 
Adesso con il filtro vicino al collettore di scarico, pare il problema del DPF sia risolto, comunque.

beh il calcolo sarebbe molto complesso....per tragitti sotto i 10 km in citta' secondo me il diesel non ha   molto senso...problemi del filtro a parte..