oddio.... le modifiche possibili erano fatte in base all'allegato J della CSAI e ti posso garantire che facevano tutto il possibile e anche di piu'...

già parlare di 50000 km è un controsenso.....

primo dovresi stare in pista tutti i giorni per anni e anni

poi consumerei cosi tanto che il rpezzo della benzina aumenterebbe sensibilemsnte in tutto il mondo 

facciamo 5000 km

io in tutta la mia vita avrò fatto al massimo 1000 km in pista... 

tu che ne sai evidentemente più di me, che rogne avrei avuto io sulla mia clio? 


si sogna...per usare in pista una R5 da 160-170CV avrei già cambiato almeno 4 o 5 manicotti per trackday, oltre a un paio di turbine, una decina di semiassi........


non credo, io ne vedo ancora diverse ai trackday e non ho mai visto nessuno avere grossi problemi meccanici... mentre ho visto parecchie Exige/Elise tornare a casa sul carro (e non solo per incidenti)... ho visto restare senza freni Audi RS6, far fuori motori a ferrari 550 e lancer evo...

rispetto a cosa? 50mila km in pista fai fatica a farli in tutta una vita se sei un pilota professionista...

Insomma, mi sembra di disquisire su cose lapalissiane.

Da che mondo e' mondo, chi c'ha il grano corre con le moderne, chi non ne ha corre con le storiche, dove per storiche non si intendono pezzi da alta collezione, ovvio.

Chi non ne ha non corre punto......

Vaglielo a dire a tutti quei ragazzi squattrinati che fanno le gimkane e altre garette con i ruderi di 20-30 anni fa spendendo un casso.

Aspetta, io dicevo che probabilmente hanno richiesto più cure per mantenere una certa affidabilità nell'uso in pista. Quelle che vedi, non rimangono a piedi ma vai a sapere quante cose hanno dovuto rifare PRIMA dei trackday...
Tu non hai dovuto fare grossi lavori, se non sbaglio.

c'è anche da dire che le elise/exige spesso sono le auto più diffuse ai td, và da sè che se ne vedano più guaste.

io ho visto guasti in tutte le case

dai z4m andati
alle 360 challange stradali
passando per gt3 cayman

io in pista da riamnere fermo solo una volta 

ma tanti guaiucci quelli si (manicotto lasco, cuffia lenta, gommini seccato etc etc).

Ma cosa credete, che le storiche cadano a pezzi appena si da' loro una tirata ? 

Guardate cosa ci fanno questi giovinastri ad una povera Fiat 850 che non vuole morire. 

A parte la sistemazione di tutti i guasti che mi ha detto Mauring avere avuto no, la normale manutenzione (ovviamente più frequente per le parti di consumo come gomme e freni)...ho cambiato un cuscinetto ruota posteriore che era diventato rumoroso (e a breve mi sa che dovrò fare l'altro che ha iniziato a rompere le palle)...per il resto ho avuto alcuni problemi elettrici, che però non c'entrano con l'uso in pista (quello al cavo di collegamento fra blocchetto di avviamento e motorino combinazione l'avevo avuto anche sulla Bravo)

mauri tu parli parli ma in pista mai ti ho visto!!

Perchè con la 130 tc non andavi ad addria?

perchè non vieni con noi a varano col biturbone?

perchè doveva trovare qualcuno che gliene prestasse una...

Tu non hai visto nemmeno i numeri che facevamo in montagna da giovani (adesso molto meno).

Io ho visto i vostri filmati della pista, e non e' per fare il gradasso, ma a volte fanno proprio ridere a confronto di un passo di montagna affrontato alla garibaldina come facevamo noi con le auto di 20/30 anni fa.  Voi fate velocita', frenate, ampie curve, punto. Noi facevamo salite di 10 km con motori urlanti e discese coi freni bollenti, tornanti, buche, sterrati, gobbe, salti, controsterzi e sgommate.

E nessuno ha mai rotto niente con le varie 124, 125, 131, 128 sport, 127, Ritmo, Golf gti, 850 sport, ecc. ecc.

Con le odierne c'e' chi cambia i braccetti dopo 40.000 km andando a fare la spesa.... ah ah ah...

Da un filmato non si capisce un cazzo della pista.