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ummadonna... oggi è il giorno della crociata contro le gomme ribassate...

A me sembra ragionevole pensare che in base al rapporto costi/risultati (probabilmente anche in base a fattori estetici) le case abbiano scelto di favorire il cerchio rispetto alla gomma...

Per quel che è la mia esperienza, a parità di auto, gomme ribassate equivalgono a maggiore piacevolezza della risposta dello sterzo, anche perchè le case produttrici di gomme favoriscono le caratteristiche "sportive" dello pneumatico proprio al decrescere della spalla...

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in un utilizzo normale di un'auto  meglio , a mio avviso , 1000 volte una gomma normale che ribassata  .
non è che la moda di utilizzare gomme ribassate , oltre che per un fattore meramente estetico , nasconda invece un deficit di tenuta di strada a cui le gommazze con la loro rigidezza ed impronta a terra debbano poi sopperire ?

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non dimentico...volevo dire che quelle del gc pur avendo cerchi non eccessivi hanno grande peso e mmomento d' inerzia

@losna

Infatti ho parlato di: "rapporto costi/risultati (probabilmente anche in base a fattori estetici)"

D'altronde un /50 o 60 su di una gomma da 215/225 etc. che oggi sono molto molto diffusi, ANCHE su vetture di dimensioni molto ridotte, significano spalle decisamente alte...


Se non mi ricordo male, l'alfasud di mio padre montava gomme con larghezza di spalla da 165mm e qualcosa come 60 o 70 di spalla (credo 60)... sono circa 99mm per il /60 e 131 per il /70

la mia polo monta gomme da 185mm e /60... fate voi il conto di quale auto monta la gomma più alta...

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questo sicuro..io dicevo che le ruote del gc hanno inerzia enorme

In alcuni casi sì...

ricordo chiaramente un articolo di auto o 4r dove spiegavano che quello delle gommazze era uno dei pochi casi in cui tecnici, designer e markettari spingevano tutti nella stessa direzione...

Anche su gomme delle balle come i 14" /60 a basso attrito che usa per esempio la Panda, ci può essere un abisso come rigidezza della spalla. Tra le budinose Continental di primo equipaggiamento e le Yokohama che monto adesso lo sterzo è cambiato completamente, anche nella guida normale, con le Conti il sottosterzo era proprio insopportabile e io davo erroneamente la colpa all'autotelaio. La costruzione del pneumatico può fare veramente la differenza.

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Mah, in qualunque Campionato, se c'è un limite massimo sul diametro del cerchio, tutti usano i cerchi di quel diametro e nessuno si sogna di montare cerchi più piccoli.
Quindi direi che il discorso "pista" si esaurisca in fretta.
Nei Campionati in cui la gomma ha anche un effetto ammortizzante, è semplicemente perché c'è l'obbligo di montare gomme dalla spalla alta, quindi già che ci sono, la sfruttano. Se non ci fosse quell'obbligo, lavorerebbero di più le sospensioni.

Mauring però parlava di un uso stradale...

no aspetta Alberto, almeno per me, non è questione di crociata o meno, e poi come al solito "è la dose che fa il veleno"...come hai scritto anche tu oggi consideriamo "ribassata" una gomma /35 o /40..negli anni 70-80 venivano pubblicizzati dei "superibassati" da /65 o cose simili..dico solo che magari non generalizzerei.

Credo che fabrizio.b si riferisse al proliferare di gomme insulsamente enormi anche su vetture dalle prestazioni modeste...

Per cui, su gomme da 195 e 16" magari hai difficoltà a trovare lo spazio per infilare anche una spalla che sia /60... IMHO...